Как продлить жизнь турбине — советы автопроизводителей

«Форд» в свое время удивил весь мир трехцилиндровым моторчиком серии EcoBoost с рабочим объемом всего 998 кубических сантиметров (на фото), который благодаря использованию турбокомпрессора мог похвастать 100 или 125 лошадиными силами, а также пиковым крутящим моментом в 170 Нм, доступным в диапазоне от 1 500 до 4 000 об/мин. Volkswagen практически полностью отказался от использования атмосферных двигателей и стал продвигать турбированные силовые установки — бензиновые моторы TSI и дизельные TDI.

Благодаря турбине производителям удалось убить двух зайцев — создать довольно мощные, но при этом экономичные двигатели. Тем не менее первые наддувные моторы были весьма капризными и выдвигали слишком уж много требований к владельцам. Перед тем как заглушить двигатель нужно было долго ждать, чтобы моторное масло хорошенько смазало подшипники турбины после нагрузки. Неслучайно одно время были популярными сигнализации с так называемыми «турботаймерами», которые выключали мотор лишь через несколько минут после остановки.

Читайте также Как это работает: турбокомпрессор — теория и история

Пока производители на протяжении последних 40 лет повышали надежность и удобство использования турбированных агрегатов, последние обрастали всевозможными мифами и домыслами. Для того чтобы выяснить какие из них сейчас имеют под собой почву, а какие нет — мы решили задать несколько вопросов техническим специалистам украинских представительств Ford и Volkswagen.

1. Водителям машин с турбокомпрессорами часто рекомендуют после включения двигателя дать ему поработать пару минут, чтобы моторное масло успело смазать механизмы турбины. То же самое советуют делать и перед глушением мотора, чтобы система наддува не испытывала масляного голодания. Даете ли вы такую рекомендацию?

• Ford: Масло для смазки турбины подается из главного канала подачи масла в двигатель. На двигателях EcoBoost применяют низкоинерционные (прим. ред.: скорость вращения не превышает 250 тыс. оборотов) турбины, которые быстро раскручиваются и быстро останавливаются. Важную роль в этом играет новое масло 5W-20. В то же время, если заглушить двигатель, не дождавшись холостых оборотов, то это действительно может привести к преждевременному износу подшипника турбокомпрессора.
• Volkswagen: Если в двигателе оригинальное масло, действительно отвечающее требованиям VW, то при пуске холодного двигателя зимой завод не дает никаких специальных рекомендаций. Здравомыслящий водитель никогда не нажмет педаль «газа» до упора, заведя автомобиль, к примеру, при -20 градусах Цельсия. Даже если такое случится, то турбина все равно не активируется по нескольким причинам, среди которых: скорость движения автомобиля, частота вращения коленчатого вала, нагрузка на двигатель. Проще говоря, даже если двигатель прогрет, на холостых оборотах турбина не выдает полной мощности. Эти ограничения сделаны скорее не с целью сохранить турбину, а сохранить кривошипно-шатунную группу и поршни с цилиндрами.

  При остановке действительно не рекомендуется сразу глушить двигатель со средних или высоких оборотов, а дать ему поработать некоторое время (нет времени, предписанного заводом, мы рекомендуем до 30 секунд), дабы избежать «масляного голодания» турбины. Опять же тяжело представить ситуацию, когда водитель жмет педаль «газа» примерно от трети ее хода и больше и при этом глушит мотор. Это действительно не допустимо. Такая ситуация, однако, возможна при движении, например, по автомагистрали, когда водитель вдруг увидел топливную заправку и решил заправиться.

2. Поговаривают, что двигатели с турбокомпрессорами не любят продолжительную езду на малых и высоких оборотах — так ли это?

• Volkswagen: Вопрос не в турбине, а в конструкции всего двигателя. Это правда. Современные двигатели «не любят» продолжительной работы на холостых оборотах. Что касается продолжительной работы на высоких оборотах и нагрузках, у VW-группы таких ограничений нет. Есть особенности некоторых систем, в частности, вентиляции картера, характеристика которых рассчитывается в том числе и по времени выработки всего топлива из бака.

3. Более того, существует мнение, что несколько раз в неделю турбине нужно дать поработать на пиковых оборотах, чтобы «активировать процесс очистки системы наддува» — это миф или реальность?

• Volkswagen: Опять же это касается всей конструкции двигателя, но не турбины. У наших моторов нет системы очистки наддува. На дизельных двигателях с фильтрами-улавливателями сажи (DPF) такая процедура не помешает, но опять же это никак не связано с турбокомпрессорами.

4. Также считается, что на машинах с турбокомпрессорами нужно избегать продолжительной работы двигателя на холостых оборотах, поскольку «может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки и привода изменения геометрии турбины» — так ли это?

• Ford: Отвечая на 2, 3 и 4 вопросы, стоит отметить, что все зависит от качества топлива — чем больше сажи остается после сгорания топлива, тем больше вероятность того, что было описано в вопросах. К примеру, в Европе, где проблем с качественным топливом нет, с таким типом неполадок зачастую вообще не сталкиваются.
• Volkswagen: Частично мы уже ответили в предыдущих комментариях. Если турбина «закоксовывается», то проблема чаще всего не в самой турбине, а в состоянии системы вентиляции картера, состояния цилиндро-поршневой группы, воздушного фильтра и так далее. У нас это решено тщательной проработкой всех систем.

5. Есть ли какие-то дополнительные нюансы при эксплуатации турбодизелей?

• Volkswagen: Только качественное топливо, следование рекомендациям руководства по эксплуатации.

6. Возможно, у вас есть еще какие-то советы для долголетия турбины в частности и наддувных моторов в целом?

• Ford: Отвечая на 5 и 6 вопросы, отметим, что необходимо обязательно, а главное своевременно проходить ТО.
• Volkswagen: Главная рекомендация довольно банальна — вовремя обслуживать силовую установку. Использовать оригинальные расходные материалы и комплектующие.

7. И напоследок, сколько стоит новая система наддува для двигателя EcoBoost, который устанавливается на Ford Focus? Сколько стоит новый турбокомпрессор для 1,4-литрового мотора TSI (122 л.с.), который предлагается для VW Golf и Tiguan?

• Ford: 9 317 грн* (Фокус, 100 к.с.).
• Volkswagen: 23 177 грн*.

* Называя цены, импортеры отвечали еще до колебаний курса иностранной валюты, на данный момент стоимость запчастей могла измениться.

Фото компании Work Turbochargers.

Общие рекомендации для долголетия турбированных двигателей

Несмотря на то, что производители действительно за последннее время довели до ума систему наддува, а турбины во многих автомобилях уже рассчитаны на весь срок эксплуатации двигателя, мы все же рекомендуем придерживаться этих несложных рекомендаций:

1. После включения мотора даже в теплый период года дайте ему непродолжительное время поработать на холостых оборотах. Не секрет, что эта рекомендация относится ко всем типам двигателей, в том числе и атмосферным. Причина проста — моторное масло должно пробежаться по системе. Что же тогда говорить о моторах с наддувом, в которых моторное масло является смазывающим материалом еще и для турбокомпрессора.
2. Перед тем как глушить двигатель, также дайте ему хотя бы минуту поработать на холостых оборотах. В особенности, если перед этим мотор, а вместе с ним и турбина интенсивно «крутились». Ведь масло должно успеть основательно смазать систему наддува. Механизмы, используемые в системе наддува, должны остыть. В противном случае неисключено подгорание масла на деталях, которое может привести к быстрому выходу турбины из строя.
3. Кроме этого, при низких минусовых температурах турбированный двигатель не должен поддаваться сильным нагрузкам хотя бы первые пять минут езды. Старайтесь избегать в этот период резких стартов и интенсивных ускорений. Масло должно успеть прогреться и выйти на оптимальный температурный режим.
4. Большинство наддувных систем работают под давлением свыше одной атмосферы. Любые «утечки» давления будут приводить к повышенному кручению турбины, а значит и к повышенному износу.
5. Вовремя меняйте масло, топливный и воздушный фильтры.

В сухом остатке

Последнее время многие автопроизводители, и в первую очередь европейские, изначально разрабатывают двигатели с расчетом использования наддува. Поэтому неслучайно они обращают внимание на то, что и мотор, и турбокомпрессор представляют собой одну целостную систему, к устранению возможных неполадок в которой необходимо подходить комплексно. К примеру, не стоит менять турбину, не проверив перед этим состояние мотора, поскольку именно проблемы в последнем могли и стать причиной преждевременной поломки турбокомпрессора и наоборот — некорректно работающая система наддува может привести к выходу из строя и двигатель.

Редакция Autoua.net благодарит за помощь при подготовке материала импортеров Ford (компанию «Виннер Автомотив») и Volkswagen (компанию «Порше Украина»).