Государство выкупит у населения машины старше 10 лет

• Это не новость, а статья, поэтому читатель вправе не согласиться с мнением автора

Сегодня многие СМИ охотно дискутируют на тему падения продаж импортированных автомобилей, а также поднимают вечные вопросы о том, как отечественный автопром убил спрос на зарубежные машины в свете введения спецпошлин. Во многих бедах принято винить продукцию ЗАЗа, которая, якобы, не отвечает современным реалиям и защита которой ударила по всем импортёрам и автомобилистам. Уважаемый глава ВААИД Олег Назаренко также регулярно упоминает ЗАЗ в контексте первопричины всех бед. 

Спорить с тем, что спецпошлины должны были защитить ЗАЗ, как производство с самой высокой локализацией и самым большим штатом работников, я не стану, но есть статистика, которая не терпит эмоций. Она говорит, что производство легковушек в 2013 году упало на треть (70 тысяч в 2012 году, 50 тысяч на конец этого). Напомним, пошлины действуют с апреля, утильсбор — с сентября. 

Теперь давайте посмотрим на многострадальный ЗАЗ и «тысячи сохранённых рабочих мест». Темпы работы запорожского завода в 2013 году прямо зависели от внутреннего спроса. А спрос этот, даже в условиях двух новых грабительских налогов, почти не вырос (16094 авто 2012, 16424 авто в 2013). Что такое 2% роста продаж автомобилей на внутреннем рынке, когда этому росту способствовали все силы небесные и правительственные? Получается, что спецпошлины и утильсбор ЗАЗу не помогли и не помогут, если их не подкрепят другими законами. 

Упомянутые 2% роста, если соотнести историю сообщений дилеров с помесячными итогами, обеспечены только рекламой и никак не зависят от спецпошлин и утильсбора. Автор этих строк слабо верит в то, что есть люди, которые хотели купить что-то импортное, но, ввиду подорожания «Логана», «Акцента» или «Поло Седана», бросились в объятия ZAZ Vida или ZAZ Forza. Да, Volkswagen Polo Sedan подорожал за год почти на 4 000 долларов, но стала ли неизменная по стоимости «Вида» более желанной покупкой? Статистика говорит, что не стала. 

Спецпошлины и утильсбор защитили кого-то совсем другого. Не ЗАЗ с ограниченным ассортиментом и неповоротливым конвейером, не «Еврокар», который снял «Октавию А5», но не успел раскрутить «Рапид» и даже не «Богдан» с его планами завалить страну китайскими «Джаками». Спецпошлины и утильсбор пока только снизили спрос на зарубежные авто всемирно признанных брендов, но именно они станут плацдармом для более жёсткого рывка вперёд. Что это будет? Транспортные налоги на машины старше 15 лет? А может бесплатные десятилетние кредиты для тех, кто о машине и не мечтал? Или, как говорит господин Евдокименко, выкуп старых машин у населения. Но что тогда заставит людей продавать свои авто государству? Признание их экологически опасными и подлежащими срочной утилизации? Фактов нет — только догадки. 

Так или иначе, 2014 год будет очень интересным и хватит уже считать ЗАЗ виновником торжества. Он и его многотысячный коллектив, о котором любят рассуждать власти Украины, станет первой жертвой сложившихся обстоятельств. Обстоятельств, при которых инертное полномасштабное производство автомобилей находится в одинаковых условиях с теми, кто прикручивает колёса. Именно в этих условия ЗАЗ и сникнет, если его бывший руководитель Николай Евдокименко не придумает волшебное средство спасения. Утонет завод под давлением амбициозных динамично развивающихся сборщиков, лёгкие успехи которых, к тому же, подкреплены эффективным маркетингом.

Фото на обложке — Автоцентр.