СЕО Mercedes-Benz Ukraine Ярослав Пригара: премиум всегда восстанавливается быстро

- В 2017 году в Украине был продан 80271 новый легковой автомобиль, рынок вырос на 24,5%. Оправдались ли Ваши прогнозы на 2017 год и каков прогноз на год нынешний?

- Динамика рынка была в рамках тех прогнозов, которые мы строили. Тоже самое касается и планов наших продаж, причём не только рынка легковых автомобилей, но и микроавтобусов и грузовиков. Возможно, для нас был небольшим откровением рост рынка грузовых автомобилей. Но с точки зрения плановых показателей, динамики, доли рынка и достижения результатов, которые мы ставили перед собой - всё было в рамках запланированного.

Касательно 2018 года. Мы знаем, каким рынок был раньше (я сейчас откручиваю на 5-10 лет назад) и понимаем что его потенциал действительно огромен. Поэтому всё будет больше зависеть от экономических факторов. Нам бы хотелось (и мы на это рассчитываем) чтобы рынок перешагнул планку в 100 тыс. автомобилей. Это было бы прекрасно.

- Украинский рынок вырос на четверть, в то время как ваш основной сегмент - премиумный - только на 16%. В то время как luxury-прослойка - вообще на все 168%. Какие основные причины такой дисгармонии? Неужели богатые украинцы перестали стесняться покупать автомобили высшего (более $100 тыс.) ценового диапазона?

- Тут важно учесть несколько факторов. Я не думаю, что когда мы говорим за премиум-сегмент, есть смысл смотреть только на прошлый год. Потому что если посмотрим на 2016-й, то увидим что этот сегмент рос намного быстрее остального рынка. И так происходит всегда: если посмотреть на каждый из кризисных периодов, то мы увидим что премиум восстанавливался намного быстрее остальных. Если мы говорим за более дорогие автомобили, то да - есть такая тенденция. Не хочется говорить слово "боязнь", но все понимают - жизнь продолжается.

- По итогам 2017 года Mercedes-Benz Ukraine снова не на привычном месте, уступив обоим традиционным конкурентам. Что такое сделали Audi и BMW чтобы возглавить премиумный сектор и чего не сделали вы?

- Если Вы обратили внимание, никто не опубликовал пресс-релизы касательно лидерства в премиум-сегменте. Потому что результаты регистраций отличаются лишь в несколько автомобилей. Более того, если посмотрите на результаты регистраций нескольких агентств, то увидите что расстановка так же разная. Поэтому вопрос регистрации очень тонкий. Я бы не говорил сейчас кто стал первым, кто - вторым и кто - третьим, когда на трёх тысячах автомобилей разница составляет 2-3-5-7 машин.

- В top-10 сразу шесть брендов увеличили свои продажи на четверть, Mercedes - только на 17%. Почему? Ведь на рынке коммерческой техники у вас настоящий взрыв - вы увеличили свою долю практически в два раза.

- Потому что премиум-сегмент рос на Украине в прошлом году медленнее, нежели остальные. Если вы посмотрите на 2016-й, то увидите обратную ситуацию. И это, как я говорил, обычная ситуация, когда сначала премиум восстанавливается быстрее других сегментов, а затем замедляется. Ну и, не для кого не секрет, что прошлый год был достаточно необычным с точки зрения ценового позиционирования ряда брендов. И есть сегменты, в которых мы никогда не работали и работать не планируем.

- "АвтоКапитал" то и дело становится лучшим дистрибьютором Daimler AG по итогам года. Как это коррелируется с долей на рынке?

- Есть ряд параметров, которые анализирует производитель, озвучивая их перед началом каждого года. Они включают в себя мультипоказатели - начиная от продажи нишевых автомобилей и заканчивая динамикой роста объема продаж и доли на рынке. На основании этого комплексного показателя определяются победители и по итогам каждого квартала, и по итогам года. Мы гордимся тем, что в 2016 и в 2017 гг. нам удалось выиграть эту награду.

- Было время когда импортёры говорили: "мы победили серый рынок". Сейчас новая напасть - "евробляхи". Могут ли импортёры влиять на законодательство? Если да, то какими рычагами (помимо здравого смысла) они располагают?

- Мы живем в открытом обществе, имеем возможность проявлять свою позицию и надеяться на то, что наши голоса будут услышаны. Но сложившаяся в нашей стране ситуация достаточно странна по целому ряду параметров. Очень необычно, когда кто-то платит налоги, а кто-то может их не платить. Кто-то не может нарушать ПДД, а кто-то может - я имею в виду участников дорожного движения на автомобилях, которые находятся в Украине де-факто незаконно.

- 1 января 2017 года электромобили освободили от ввозной пошлины, год спустя для них стали нулевыми НДС и акцизный налог. Насколько, по вашему мнению, подешевеют электромобили?

- Буквально вчера вечером читал отчет одного из европейских агентств, который заключался в прогнозе разных производителей на развитие направления электромобилей в мире. И все они сводятся к тому, что на текущий момент с рациональной точки зрения электромобиль всё ещё не стал эффективным инструментом. Так что станет электромобиль на 10-15 % в Украине дешевле или дороже - от этого он не станет эффективным решением. Потому что, как я уже говорил в прошлогоднем интервью, есть три проблемы, которые должны быть решены. В первую очередь - с дистанцией, которую автомобиль должен проезжать на одном заряде: она должна быть близка к тысяче километров. Существует множество факторов, влияющих на уменьшение заявленного производителем запаса хода. Во-вторых, это скорость зарядки. В-третьих, это утилизация батареи. Подешевеют ли электромобили? Конечно, подешевеют, но в моем понимании, без решения вышеперечисленных вопросов, они не станут полноценной заменой автомобилям с ДВС.

- Ещё в июне мы тестировали в Германии smart electric drive. Тогда же Вами была озвучена дата начала продаж этой модели в Украине. Почему этого до сих пор не случилось и когда эта модель попадёт на наш рынок?

- Вот, кстати, один из вопросов, который напрямую касается Украины - "неразвитость" инфраструктуры, из-за чего мы вынуждены откладывать процесс запуска "электросмарта". Заводу-производителю очень бы не хотелось иметь разряженный автомобиль где-то между Киевом и Одессой. Вторая причина задержки - омологация, при которой мы тоже столкнулись с рядом трудностей. Поэтому продажи smart electric drive начнутся только после решения всех этих вопросов.

- На последнем Road Show Вы повторили что пока планирует завозить в Украину только гибридные модели. Что в большей степени сдерживает начало продаж линейки электрокаров EQ - отсутствие чёткой программы господдержки или надлежащей инфраструктуры?

- Старт украинских продаж линейки EQ планируется одновременно со стартом её  продаж во всём мире. Другое дело, что мы должны быть готовы к этому старту с точки зрения инфраструктуры и омологации - то, чем мы сейчас и занимаемся. Надеюсь, что эти вопросы мы уладим до выхода линейки в производство. Что касается господдержки, то всё очень просто: если Вы посмотрите на европейские страны, то увидите что там объем реализации электромобилей напрямую коррелируется с господдержкой. Если мы говорим о "скандинавском чуде" и большом объеме продаж электромобилей, то мы параллельно должны провести те преференции, которые получают жители Скандинавии (в частности Норвегии) при их покупке. Мне интересно будет посмотреть каким образом ситуация изменится после отмены части льгот, которые произошли в середине прошлого года.

- Вы достаточно оптимистично высказывались о шансах на успех пикапа Х-Class среди наших аграриев. Мол, сегодня сельское хозяйство - одна из немногих индустрий, которые интенсивно развиваются. Но пикап так и не дебютировал на украинском рынке. Почему выход модели решили отложить и когда начнутся продажи?

- Произошел перенос производства со стороны производителя. Я сейчас думаю могу ли анонсировать дату... Наверное могу: до осени этого года Х-класс точно будет в Украине.

- Вы любите повторять что «Fashion-индустрия - одна из основных коммуникационных платформ Mercedes-Benz по всему миру». В 2010 году вы поддерживали абсолютно новый проект Mercedes-Benz Kiev Fashion Days. Что пошло не так, почему многолетнее сотрудничество прекращено?

- Я бы не сказал, что что-то пошло не так, просто любой проект имеет свой жизненный цикл. Мы остались друзьями с нашими партнерами из fashion-индустрии. Но мы не можем игнорировать тот факт, что сама fashion-индустрия стала совсем другой в сравнении с тем, какой она была в 2010 году. Очень много коллекций презентуется украинскими дизайнерами отдельно от "недель моды". И мы бы не хотели упускать эти возможности, будучи привязанными к той или иной платформе.

- Renault, которому нечем похвастать в Ф-1, с этого года финансирует показ гран-при на украинском ТВ. Но, скорее всего, следить мы снова будем за успехами вашей команды. Когда Mercedes повернётся лицом к отечественным поклонникам автоспорта? Ведь ваш среднестатистический клиент - 40-летний предприниматель - с бо́льшим удовольствием посмотрит этап гран-при чем модный показ...

- У нас есть и более молодая аудитория (С-сегмент), основной коммуникационной платформой для которой как раз и есть эти "недели моды". Кроме того, у нас есть огромное количество клиентов, которые или проявляют свой интерес, или уже вовлечены в различные виды спорта. Так же и Daimler поддерживает разные дисциплины: если мы говорим о теннисе, то у нас есть бренд-амбассадор Роже Федерер. Если о триатлоне - у нас своя триатлона команда.

Гоночный спорт - это один из видов, которые поддерживает Daimler. По возможности мы стараемся проводить коммуникацию с украинским потребителем. Но давайте называть вещи своими именами: Ф-1 - это не спорт N1 в Украине. Плохо это или хорошо.

Если мы говорим о других рынка, где присутствуем и за которые отвечаем, например, Азербайджан, то там у нас коммуникация куда сильнее. Ведь в Баку проводиться этап Формулы-1 и там мы используем эту платформу намного более интенсивно. В Украине же, мне кажется, без государственной поддержки автоспорта ничего не будет. Доходит до, извините, смешного - нам негде провести тесты скоростных автомобилей. Да, у нас есть прекрасная "Чайка", где мы не можем их провести по понятным всем причинам. В прошлом году мы проводили мероприятие в аэропорту, меняя покрышки каждый день. Уверен, что как только появится соответствующее внимание государства, соответствующая инфраструктура, дальше появится и интерес. И мы, конечно же, готовы инвестировать в те направления, которые интересны обществу. Но этот интерес должен быть "спровоцирован" изнутри.  

- Опять таки, формульные успехи отлично поддержали бы бренд AMG, первый салон которого открылся в этих стенах в сентябре. Как вы собираетесь продвигать столь многослойный бренд?

- Я считаю, что должен быть мостик. Когда мы говорим, например, о теннисе, то мостик для нас понятен. Мы приходим с нашими клиентами на матчи "Кубка Дэвиса" и видим наших теннисистов, нашу сборную. На "Кубке Федераций" видим наших теннисисток, занимающих первые позиции в мировом рейтинге, можем с ними пообщаться. Касательно гольфа коммуникационная платформа так же понятна? мы проводим турнир здесь, дальше вы едете на один из лучших международных аматорских турниров, который также имеет понятную структуру.

- Перечисляя главные качества лидера, вы часто подчёркиваете что лидер - это в первую очередь коммуникатор. И действительно остаётесь самым открытым CEO среди всех автомобильных топов. Откуда у вас время на соцсети? 

- Во-первых, если мы говорим за мессенджеры, то на мой взгляд это намного более эффективный механизм коммуникации, нежели телефонный звонок. Я, например, стараюсь все вещи фиксировать именно в переписке. Потому что к ней ты всегда можешь вернуться, ты никогда не можешь забыть то, что физически написал. Это первая часть. Что касается соцсетей, то у меня они ни занимают не так много времени, как может показаться. Потому что есть огромное количество ресурсов, которые я для себя открыл. Например, движение из точки А в точку Б всегда сопровождается каким-то объемом временем, которое можно использовать или на прослушивание книги или на то, чтобы ответить на тот или иной комментарий. Когда ты находишься в поездке или перелете, ты всегда можешь использовать этот блок времени для того, чтобы что-то написать или ответить на те или иные вопросы. Скажу больше, я уже сбился со счета, сколько автомобилей было продано через Facebook, поэтому это еще и отличный механизм продаж.

- В 2005 году завод-производитель закрыл для украинских клиентов такой удобный фининструмент как "заводское финансирование" по причине "излишних рисков прямого финансирования отечественных предприятий". Что изменилось в прошлом году?

- На самом деле не в прошлом, а в позапрошлом. В конце 2016 года было открыто "заводское финансирование" для украинского покупателя. Мы вели очень долгую и настойчивую работу касательно возможности дефакто кредитования украинских предприятий. И рады, что завод наше обращение услышал. Причины? С одной стороны, это потенциал рынка, о котором мы всегда говорили. С другой - настойчивость. Когда ты долго-долго стучишь в дверь, то рано или поздно она открывается. И это очень важный механизм, который нам помогает на рынке коммерческой техники получать новых и новых покупателей.

- Ваши разоблачительные эскапады против "непрозрачных тёмных" закупок госкомпаний приносят дивиденды или это просто "глас вопиющего"?

- Я догадываюсь, о чем вы сейчас говорите и считаю, что мы не должны бояться озвучивать свою гражданскую позицию. Если вещи очевидны, бросаются в глаза - мы должны о них говорить. И это помогает обществу становиться более прозрачным.