Mercedes-Benz Star Experience Roadshow: шоу со звездами

Как правило последний день лета - грустный праздник. Но не в этом году. Словно спеша познакомить нас с новинками осеннего сезона, Star Experience приехал в Киев раньше обычного. И не с пустыми руками, привезя на трёх автовозах сразу 17 новинок - от городского хетчбека C43 Coupe до каравана Vito Marco Polo. Как выразился один из гостей ивента "я почувствовал себя 4-летним Кириллом, которого привели в магазин игрушек и разрешили выбрать любую". В частотности, мы познакомились с лимитированным (500 экз.) родстером GT C, протестировали новейший S-Class, испробовали на себе AMG-линейку и семейство плаг-ин-гибридов. Причём сделали всё это на взлетно-посадочной полосе аэропорта "Борисполь", которая всё чаще становится полигоном для знакомства с высококлассными автомобилями. На сегодняшний день это, пожалуй, единственное место, где можно узнать на что в действительности способны "мерседесы". И не только узнать, но и, благодаря профессиональным инструкторам, научиться использовать весь потенциал, заложенный в их конструкцию. Плюс распробовать новейшие технологии активной и пассивной безопасности, ведь часто-густо о алгоритме их работы клиент марки лишь догадывается.

Расписание Star Experience Roadshow

Safety Experience

Моя программа началась с, казалось бы, самой обыденной секции - знакомства с ассистансами торможения. Но первые же слова предстартового инструктажа взбодрили. "Я хочу что бы вы разгонялись и тормозили изо всех своих сил. - Вольфганг Зепмейзел был предельно краток. - Так сильно, будто хотите сломать педали". На вопрос можно ли давить на них обеими ногами, немец, не задумываясь, выдал "всем, чем дотянитесь". И в дальнейшем инструкторы подразделения Driving Events (в этом году среди них не было дам) не церемонились, комментируя наши действия и корректируя ошибки.

On Road Drive Plug-in Hybrid

Взлётная полоса была отдана нет, не AMG Agility Course, а гибридным "мерседесам", которых с каждым годом в линейке концерна становится всё больше. В следующем году они будут продаваться и у нас. Представленные модели, не смотря на разные семейства и индексы, оснащаются однотипными 2-литровыми 211-сильными ДВС и 88-исльными электромоторами. Впрочем, отличить их от "обычных" собратьев всё труднее - теперь управляются и ездят они почти так же, только динамичней, тише и намного экономичней. Например, синергетический GLC в зависимости от выбранного "мода" (есть Electric, Charge, Hybrid и E-Save) расходует от 2,1 л/100 км. Автономный выбег в режиме E-Mode (то есть только на электротяге) составляет 30-35 км при скоростном режиме 130 км/ч. Но самое интересное - это интеллектуальная система управления а-ля Rolls Royce, творчески переработанная под потребности "гибридов". Исходя из навигационных подсказок о крутизне поворотов, ограничениях скорости и характере рельефа она просчитывает алгоритм движения автомобиля на ближайшие 8 км. К примеру, перед спуском электроника активирует режим Charge Mode, позволяющий максимально зарядить тяговую батарею в процессе рекуперации.

Главное преимущество технологии Plug-in-Hybrid от обычных гибридов - в возможности заряжать аккумуляторную батарею не только в процессе рекуперации, но и подключившись к электросети. От обычной бытовой розетки она заряжается за 3 часа.

AMG Agility Course

Апофегеем Star Experience стала, бесспорно, последняя станция. Ведь в нынешнем году линейка заряженных "мерседесов" выглядит как никогда искушающе - немцы подготовили к полувековому юбилею AMG множество инноваций. Смакуя которые, инструкторы то и дело возвращали нас на землю. Мол, прислушивайтесь к своей пятой точке и находитесь в автомобиле, а не вне его. В переводе с немецко-английского на понятный - не "усугубляйте" ситуацию преднастройками sport+ и Race, если нет уверенности что останетесь на траектории и концентрируйтесь на управлении, а не витайте в облаках. Сорри, герр Хофманн, пару раз таки перебрал с темпом - слишком уж мастерски E63 скрадывает скорость. Да и слаломная трасса буквально провоцировала пройти круг в силовом скольжении. Ведь её проложили целиком по скользким бетонным плитам. Да и ехать в пол педали не было ни какой возможности - темп заезду задавал автомобиль инструктора, удержаться за которым не представлялось ни какой возможности. Чем ближе подбираешься к лидеру, тем чаще мажешь с точками торможения. Но самое примечательное в AMG Agility Course то, что даже под конец секции, когда в салонах почти всех спорткаров стояло характерное амбре жжёного протектора, признаков усталости тормозных скоб не ощущалось.

Intelligent Drive

Десертом на том пиршестве стала возможность ощутить себя владельцем новейшего S560 (W222), протестировать его в качестве пассажира. Индекс "560" возвращает нас в 80-е - вплоть до появления "шестисотого" это была самая топовая "эска".  Только не спрашивайте что конкретно означают эти цифры. Точно не рабочий объем и не максимальную мощность, ибо под капотом - 4-литровый V8 на 469 л. с. Удивило и то, что  куда больше сдержанной роскоши салона и комфортабельности подвески впечатлил комплекс систем безопасности Intelligent Drive новейшего поколения. Теперь S-Class умеет замедляться вплоть до полной остановки перед переходящим дорогу пешеходом или притормозившей попуткой, а паркуется и вовсе с проворством эквилибриста. Так что ещё пять-шесть Star Experience и катать нас на "мерседесах" будут автопилоты, а проводить тренинги для наших голограмм будут роботы с Акселя Хофманна и Вольфганга Зепмейзела.