Муки выбора: расставляем Accent’ы между Polo и Rio

От редактора: с выбором, перед которым стоит Маша, многие сталкиваются регулярно. Что выбрать из ... и далее следует список моделей, не всегда относящихся к одному классу и ценовой категории. А что делать, когда на рынке есть машины, похожие во всем? Приходится скрупулезно сравнивать цены, комплектации и технические характеристики. Наш новый автор AlexWell сделал это за вас в данной статье. Прошу любить, жаловать и оставлять свои комментарии.

Уверен, подобные муки выбора грызут не одну украинскую Маруську. И дело совсем не в том, что кроме сей троицы в наших широтах в указанном классе/цене выбрать больше и нечего. Наоборот! Выбор есть, причем, весьма и весьма разнообразный (однако, оставим прения на данную тематику для комментариев). А в том, что эта «среднебюджетная» тройка седанов очень близка по массогабаритным параметрам, имеет схожие силовые установки, технические особенности и цены. И в строке «место рождения» в «паспортах» всех указанных трехобъемников значится наш северный сосед – Россия. Соплатформенные Kia Rio и Hyundai Accent собирают на заводе в Санкт-Петербурге, а бюджетный Volkswagen Polo – в Калуге.

Справедливости ради, отметим, что Rio и Accent имеют идентичную техническую часть. Эта пара, словно конфеты  с одинаковой начинкой, но в разной обертке. Единственное, в чем Рио повезло больше, в том, что на производственных линиях он появился позже. Таким образом, детские болезни Hyundai (к примеру, те же «неправильные» амортизаторы) Киа уже не заразили. 

Кто на свете всех милее?

Спорить о внешности – все равно, что искать идеальную женщину: к общему знаменателю прийти не реально! Однако глобальные тенденции обозначить все-таки получится. «Поло» наиболее степенный и педантичный. В его облике нет места игривости, он сдержан и учтив. Типичный Volkswagen с абсолютно типичным стилем (передок, например, напоминает более крупную Джету). Жаль только, что корме дизайнеры внимания решили не уделять – здесь взгляду зацепиться не за что. Но от этого на свиданье с VW хочется взять свой сдержанно-спокойный клетчатый галстук не меньше. 

Accent – такой себе «унисекс». Как джинсы. Одеть можно практически  по любому поводу. Как говаривал один современник: стильно, модно, молодежно. Совокупность сложных форм множества линий, умело сотканных в один цельный кузов, все еще притягивают некоторые взгляды к проезжающему мимо Акценту (и без разницы, кто за рулем – парень или девушка). А может все дело в том, что корейцы пошли по пути «Фольксвагена»? Ведь в дизайне седана также прослеживаются привычные для всего модельного ряда Hyundai черты. И те, кто обернулся вслед, может просто по ошибке принял его за большую Elantra? Как знать.

А что же Rio? И он туда же. В седане можно уловить веяния дизайна сегодняшнего Kia. Паритет. Авто выглядит интересно, современно, свежо. Однозначно солиднее, чем Hyundai, но не так скучно как Поло. Четырехдверка на нашем рынке появилась последней из троицы и все еще не обрела сравнимого с конкурентами распространения. Именно поэтому в ее сторону прохожие поворачивают голову наиболее часто.

Если слегка прикрутить регулятор эмоций и позволить высказаться цифрам, то картина получится следующая. Polo немного длиннее своих оппонентов (4 384 мм против 4370 мм у «Киа» и «Хюндай»), но его колесная база при этом скромнее: 2552 мм против 2570 мм соответственно. «Русский немец» на 5 мм ниже и на 1 мм уже «русских корейцев». А вот клиренс у Volkswagen на 10 мм больше, нежели у Kia/Hyundai (170 мм и 160 мм соответственно). Правда, как не крутись вокруг машин, как не напрягай взгляд – разница в геометрических параметрах визуально не уловима.

Чувствуйте себя как дома!

Как театр начинается с вешалки, салон автомобиля —  с места главы экипажа. Дизайн внутреннего пространства полноценно и честно отражает экстерьер, не обманывая ожидания. Так в Polo соседствует строгость и солидность (на вид, правда, пластик лучше, чем на ощупь). Низкая посадка в жестковатом сидении, продуманная эргономика, удобные рычаги и кнопки – мы в Volkswagen! Правильно, но скучно.

Волнистая холмистость Accent продолжается и в интерьере. Приборная панель скроена на современный лад (пластик, к сожалению, тоже всюду жесткий). Посадка чуть выше, а кресло чуть мягче. Эргономика — не хуже фольксвагеновской. А вот дверные ручки-подлокотники (два в одном) – решение странное.

Геометрически передняя панель Rio скроена так же, как и у Accent. Все кнопки и рычажки на тех же местах. Да и пластик того же «вкуса». А вот настроение – кардинально другое! Более уважительно относиться Киа к водителю, серьезно поглядывая на него из трех колодцев приборной панели. А может все дело в подсветке? Там где «Хюндай» светит синим, «Киа» отыгрывается красным. Сугубо дело вкуса!

Задние места оценить проще, особенно с точки зрения редко заглядывающего сюда водителя. Сзади троим пассажирам во всех вышеуказанных машинах одинаково тесно! А вот двоим – в лучших традициях класса – в самый раз. Правда, откидного подлокотника, делающего пребывание парочки седоков более приятным, у спинки дивана можете не просить. Его там нет. Ну, хоть за ручки на потолке и подголовники спасибо.

Вновь обратимся к цифрам. В этот раз, чтоб оценить объем багажника. Здесь расстановка приоритетов следующая: у Hyundai размер полезного пространства 454 л, у Volkswagen — 460 л, а у Kia — 500 л. Если перефразировать человеческим языком, то все багажники достаточно большие и вместительные. Но грузить поклажу удобнее в Polo. У него погрузочная высота ниже, а погрузочный проем больше.

Дело техники

Заглянем под капоты. В моторном отсеке Volkswagen располагается 1,6-литровый 105-сильный бензиновый четырехцилиндровик (крутящий момент 153 Н∙м при 3800 об/мин). Альтернативы ему не предлагается. Выбрать можно лишь трансмиссию: 5-ступенчатая механика либо 6-ступенчатая «автоматика». А вот корейцы дают покупателю право выбора: 1,4-литровый 107-сильный либо 1,6-литровый 123-сильный мотор (135 Н∙м при 5000 об/мин и 155 Н∙м при 4200 об/мин соответсвенно). Как альтернативу 5-ступенчатой механике можно выбрать более традиционный 4-ступенчатый автомат.

Наклонимся еще ниже и поглядим под машины. Конструктивно подвески автомобилей одинаковы. Спереди они представлены независимыми стойками McPherson, а сзади – полузависмой схемой (в качестве упругих элементов использованы пружины). Такая конструкция весьма характерна для бюджетных авто данного класса. И даже Маше понятно, что полузависимая балка кручения в обслуживании будет дешевле, нежели многорычажка.

В отличие от идентичных по конструкции подвесок, тормозные механизмы у нашей троицы отличаются. Если спереди у каждого авто привычные дисковые вентилированные тормоза, то сзади могут быть нюансы. У «Поло» сзади барабаны, равно, как и в базовой комплектации «Риа» (дисковые тормозные механизмы начиная со второй комплектации mid). А вот у Accent дисковые тормоза «по кругу» начиная с самой начальной комплектации, собственно как и ABS. Подробнее о комплектациях речь пойдет далее.

Больше, меньше, в самый раз

Все вышесказанное будет звучать как пустой звук, если не перевести слова в финансовую плоскость. И как не странно это б звучало – лидирует немец. От 113 200 грн. (14 150 у.е). Скорее, бежим покупать! Дешево ведь. Нет, сердито! Ведь за эту цену мы получаем лишь хромированную эмблему VW на решетке, четыре колеса и мотор. Ни кондиционера, ни подогрева зеркал, ни ABS, ни передних противотуманок… Но как ни крути – это все равно самый настоящий Volkswagen. Das Auto!

Список оснащения базового Kia Rio за 118 400 грн. (14 800 у.е.) не намного обширней. Правда в нем уже значится кондиционер и 15-дюймовые стальные диски (у VW – диаметр 14 дюймов). А вот подушка безопасности здесь только одна – у водителя (у немца, к примеру, два фронтальных «аирбэга»). Начальный 1,4-литровый Accent упакован лучше, но он и дороже – от 122 300 (15 288 у.е.) грн. Среди преимуществ – две подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира), дисковые тормозные механизмы всех колес, антиблокировочная система тормозов и кондиционер. 

Корейцы с 1,6-литровым мотором заметно дороже, правда и комплектация таких машин побогаче (парктроник, подогрев зеркал и зоны покоя стеклоочистителей, бортовой компьютер, подогрев передних сидений, аудиосистема, противотуманки и т.д.). Так Hyundai Accent 1.6 с механической 5-ступенчатой трансмиссией можно купить за 137 400 грн. (17 175 у.е.), а Kia Rio с такой же 123-сильной силовой установкой обойдется от 133 600 грн.(16 700 у.е.). Примерно столько же будет стоить более упакованный Volkswagen в комплектации Comfortline (15-дюймовые стальные диски, ABS, обогрев передних кресел, кондиционер и т.д.) – от 135 600 грн. (16 950 у.е.).

И еще немного цифр. Минимальная цена 1,6-литрового Rio с автоматической трансмиссией составит 137 600 грн. (17 200 у.е.). Акцент в аналогичной комплектации оценят в 144 150 грн. (18 020 у.е.). Автоматический Поло еще дороже – от 149 200 грн. (18 650 у.е.).

Заверните!

Истина доказана: на вкус и цвет – все фломастеры разные, а технически – они очень и очень похожие. Какой-то заколдованный круг получается, ведь в завершении мы фактически вернулись в начало. Так и есть. Поэтому основной совет до боли прост – перед покупкой проведите собственный тест-драйв каждого из конкурентов, а сердце подскажет, что вам милее – галстук или джинсы…

P.S. Марусь, поспеши! Ведь скоро в полку седанов прибавится. Новый Chevrolet Aveo вот-вот поступит в продажу. Но это уже совсем другая история…

От редактора: А чтобы облегчить ваш выбор мы протестдрайвили все три машины. Hyundai Accent и Polo Sedan вместе с читателями, а Kia Rio седан на тесте в Санкт-Петербурге.