Выбираем иномарку до 4 000 долларов

Сразу отметим, что с покупкой автомобиля такой  ценовой категории нельзя торопиться — недорогая машина требует доскональных проверок перед приобретением. В противном случае автомобиль принесет не ожидаемую радость, а головную боль. Мы же сделали для вас почти всю предварительную работу — разобрались в предложениях и основных болезнях популярных машин, предлагаемых за эти деньги, собрав информацию с форумов, отзывов и пообщавшись с перекупщиками.

Необходимо учитывать, что в будущем подержанную иномарку с каждым годом будет сложнее продать. Такие автомобиль давным-давно сняты с производства, поэтому запчасти с каждым годом тяжелее найти, в следствие чего они дорожают, и машина становится не рентабельной. Также, покупая любую машину с пробегом, всегда нужно иметь некоторую сумму на то, чтобы сразу провести необходимый ремонт или улучшения. Не зря говорят, что машину на последние не покупают.

Проанализировав вдоль и поперек рынок подержанных машин, мы сделали оптимальную подборку б/у автомобилей заграничного производства стоимостью до 4 000 «вечнозеленых».

Peugeot 205 (1985 – 1996)

Цена вопроса — $1 500 - 3 000

Отличная альтернатива советскому автопрому, тому же старенькому Москвичу 2141 (1989 года).  Машина компактная и маленькая, за адекватные деньги ее вполне реально привести в порядок. Что интересно, на эти автомобили середины восьмидесятых – начала девяностых. запчасти до сих пор продаются в дилерских сетях, причем абсолютно дешево. После покупки Peugeot 205 за две-три тысячи неплохо было бы потратить половину такой же суммы на ремонт и доводку. Тогда автомобиль прослужит несколько лет без особых проблем.

Peugeot 405 (1987 – 1991)

Цена вопроса — $2 700 – 4 000

Машина для города с хорошей степенью надежности и экономичностью. Сразу отметим, что кузов оцинкован. Но днище рекомендуется обрабатывать каждый год. При покупке следует уделить особое внимание двигателю, так как у данной модели он достаточно прихотлив. Ходовая мягкая и прочная, позволяет автомобилю хорошо держаться на дороге даже при неблагоприятных условиях. Одно из самых больных мест – электропроводка, которая очень чувствительна к влажности.

Наиболее распространенные проблемы кузова связаны с качеством окраски, герметичностью оконных и дверных уплотнителей, протеканием воды через стекла фар и крышку багажника.

Самый ощутимый недостаток мотора – различные течи: подтек масла через уплотнения распределителя зажигания и бензонасоса, сальники коленчатого и распределительного валов, неплотные системы охлаждения. Если на картере пошли трещины – совсем беда. В моторах с наддувом необходимо менять воздушный фильтр через каждые 10 тыс. км, а через каждые 60 тыс. км осуществлять замену ремня ГРМ. Необходимо присматривать за ШРУСами, которые могут быть быстро выведены из строя из-за езды  с порванными пыльниками.

Ходовая. Здесь следует посматривать за игольчатыми подшипниками задних рычагов подвески и на подшипники ступицы. Если отчетливо видно нарушенный развал колес, то время ставить новые подшипники. Через каждые 50 тыс. км. необходимо менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости, а через 60 тыс. – шаровые опоры.

Ford Scorpio (1985 – 1996)

Цена вопроса — $2 500 — 4 000

Надежное авто за умеренную цену. Его стихия – шоссе. Это значит, что люди, которые любят путешествовать и вынуждены часто ездить в командировки могут выбирать Scorpio. По иронии судьбы на вторичном рынке пользуется даже бОльшим спросом, чем двадцать-тридцать лет назад, будучи новым. В салоне придраться не к чему — места предостаточно, а комфорт и опциональность на уровне: тут есть автоматический кондиционер, круиз-контроль, обогрев лобового стекла (разумеется не у всех версий). Машина в разумных пределах переваривает любой бензин. К тому же, не требует особых затрат. Однако кузов склонен к коррозии, особенно это касается  моделей 1985 – 1990 годов.

Ржавчина начинается с задних арок, однако быстро распространяется на пороги, стойки кузова, лонжероны и днище. Ударит по карману и ремонт передних крыльев (авария, коррозия), так как они являются несущим элементом конструкции и крепятся сваркой. Кроме того, у ранних версий автомобиля неисправности касаются дверных замков и фиксаторов дверей. А вот Scorpio девяностых годов часто обременяют своих хозяев проблемами с проводкой.

Недостатки двигателя связаны с автоматом управления пуском, подтеком водяного насоса, быстрым износом ремней привода вентилятора и генератора (четырехцилиндровые моторы объемом 1,8 и 2,0), системой холодного пуска (V-образные «шестерки»). Стоит обращать внимание и на чашки крепления передних и задних стоек. Сразу после покупки не будет лишним заменить прокладку головки блока на металлизированную и установить электрический вентилятор системы охлаждения.

Следует остерегаться и полноприводных версий автомобиля, так как быстро изнашиваются передние и задние главные передачи, а также раздаточная коробка, в случае поломки их ремонт обойдется больше стоимости самой машины.
Слабое место трансмиссии – часто приходящие в негодность подушки крепления «коробки», которые могут привести к износу эластичных муфт.

Стабильный «каприз» ходовой – втулки стабилизатора (спереди), приходящие в негодность через 30 тыс. км. У более старых моделей еще и пружины проседают, а сайлентблоки и шаровые опоры также не очень надежны. Плюс ко всему нужно следить за задними «резинками», в противном случае согнутся треугольные рычаги задней подвески.

Ford Sierra (1982 – 1993)

Цена вопроса — $2 000 – 4 000

Sierra – легендарный ветеран «фордовского» конвейера. Салон – один из самых просторных в своем классе. По тем временам у автомобиля была отменная антикоррозийная обработка. Однако при покупке даже самой ухоженной машины, стоит обратить внимание на пороги, арки задних колес и дверцы. Если версия дорестайлинговая (до 1987 года), рекомендуется особо присмотреться к лонжеронам и «чашкам» крепления стоек. Кузова моделей первых годов выпуска имели существенный недостаток – малую поперечную жесткость в районе передних стоек. Определить наличие такого существенного дефекта можно по неравномерному зазору между передним крылом и дверью. Кроме того, у более ранних экземпляров была серьезная проблема  с резиновыми уплотнителями, их герметичность оставляла желать лучшего.

Слабые места моторов — водяной насос и привод вентилятора с гидромуфтой. У последней  ломаются пружины и подтекает масло. У четырехцилиндровых двигателей нереально снять клапанную крышку, предварительно не сняв инжектор (карбюратор). А на дизельных вариациях часто «барахлит» стартер. Если «Сиерра» с впрысковым мотором, то  следует обратить внимание на расходомер воздуха, который иногда дает сбои. К двухлитровому двигателю стоит относиться с особой осторожностью. Прокладка головки блока цилиндров фирменного производства очень не надежна и вызывает перегрев головки, как следствие — разрушение перегородок между клапанами. Из существующих двух дизельных двигателей лучше остановиться на атмосферном 2,3-литровым моторе Peugeot. Недостаток трансмиссии – недолговечная эластичная муфта карданного вала и утечки масла через хвостовик ручной коробки передач. Больным местом ходовой являются втулки (они крепят стабилизатор к рычагу) и сайлентблоки задних треугольных рычагов. Если последние погнуты (с виду стоят «домиком»), то настало время их заменить.

Mercedes-Benz C-Class (1983 – 1992) / E-Class (1977 – 1984)

Цена вопроса — $3 200 – 4 000

За небольшие деньги можно стать хозяином настоящего заднеприводного Mercedes. С большой вероятностью можно сказать, что это самые дешевые представители легендарного бренда на рынке подержанных авто . Такие машины очень любят за хорошую управляемость и высокий уровень комфорта. Самое главное при покупке — проверить их состояние. Если автомобиль дизельный, то наверняка катался по всей Европе, пробег может приближаться  даже к миллиону км. Дизельные вариации приобретали в основном в качестве служебных машин для больших пробегов.
Поподробнее остановимся на «Мерседесе» 190-й модели. Краска у автомобилей Mercedes даже той эпохи абсолютно прочная. Но, увы, ржавчине кузов подвержен. Бывает такое, что снаружи 20-летний «Мерседес» как новенький, а внутри металл гнилой.

В отличии от «диванного» заднего сиденья Mercedes E-Class, на заднем пассажирском кресле 190-го  «Мерса» с трудом поместиться три человека, а места для ног очень не хватает.

Автоматический люк не работает на каждой третьей машине, а на дорестайлинговой версии (до 1988 года) возникают проблемы с замком зажигания.

Общий недостаток моторов Mercedes C-Class – выход из строя муфты вентилятора, что может повлечь перегрев. Если модель 201-серии, то следует проверить состояние креплений мотора, в частности гидроопор. А двухлитровый карбюраторный мотор любит «подразнить» затрудненным пуском, «провалами» в работе и повышенным расходом топлива.

Трансмиссии автомобиля очень надежны, требуют только своевременной замены масла. Единственный минус – скоропостижный износ среднего подвесного подшипника карданного вала. Следует обратить внимание и на демпфирующие муфты карданного вала – одна расположена рядом с коробкой передач, вторая – на заднем редукторе. На них не должно быть видимых разрывов. К ходовой претензий особых нет.

Стояночный тормоз у Mercedes 190 блокируется барабанными колодками, которые установлены внутри диска, поэтому большинство моделей имеют проблемы со стояночным тормозом.

Audi 100/80 (1983 – 1992)

Цена вопроса — $3 100 – 4 000

Audi 100/80 – отличный выбор. В народе за свою форму Audi 100 была прозвана «сигарой». Многие не любят этот автомобиль за своеобразный внешний вид. Однако по надежности, вместительности, управляемости и уровню комфорта она не уступает Mercedes тех же годов. Audi 100 высоко ценят за оцинкованный кузов, поэтому об услугах сварщика можно не беспокоиться, даже если автомобилю больше 25 лет. Но это не значит, что при покупке автомобиля нужно забыть о его осмотре.  Потенциальные места коррозии – задние арки, у «сотки» с кузовом универсал еще и пятая дверь. 

Салон аккуратный и вместительный, приборная панель информативна, более дорогие комплектации оснащались бортовым компьютером. Единственная неприятность – поломки электростеклоподъемников и  подрулевых переключателей.

Зубчатый ремень и натяжной ролик газораспределительного механизма необходимо менять через каждые 60 – 70 тыс. км. У пятицилиндровых моторов следует контролировать состояние «помпы», чтобы не допустить обрыв ремня.
Самый надежный мотор у «сигары» - бензиновый объемом 1,8 л. Но найти «сотку» с этим двигателем проблематично, владельцы не спешат расставаться с такой машиной. Категорически рекомендуется избегать агрегатов с механической системой впырска Bosch K-Jetronic. Такие двигатели при серьезных поломках безнадежны, их мало кто берет в ремонт. Сюда же – пятицилиндровые дизели. Изношенные топливные насосы, сгнившие заводские радиаторы, нерабочий резистор – все это станет сплошной головной болью.

На бензиновых моторах может «сдаться» клапан холостого хода, за ним частенько нужно присматривать, а если модификация имеет турбонаддув – своевременно осуществлять замену воздушного фильтра.

Основной «грех» механической КП – большой люфт кулисы переключения передач (лечится заменой втулки). Масло желательно менять  через каждые 60 – 70 тыс. км. К полноприводным версиям особое внимание – в случае выхода из строя подвесного подшипника рекомендуется заменить весь карданный вал в сборе. Раз в 80 тыс. км следует осуществлять замену шаровой опоры (вместе с рычагами). Амортизаторы достаточно долговечны, но если и нуждаются в замене, то приобретать желательно фирменные, «кустарники» долго не выдержат. Встречаются модели с системой стабилизации клиренса. Стоит их избегать, так как такая система больше одного десятка лет не живет, а ее ремонт достаточно дорогой.

Также во время предпродажного осмотра автомобиля не будет лишним поинтересоваться состоянием резиновых тормозных шлангов.

BMW 3 (e30) (1982 – 1994)

Цена вопроса — $2 000 – 4 000

Машина создавалась как недорогой седан сочетающий в себе броский внешний вид, хорошие скоростные и динамические характеристики и относительно небольшие эксплуатационные расходы. Новый BMW 3 – автомобиль для быстрой и резвой езды, поэтому найти не битую и не гнилую «трешку» достаточно проблематично. Поврежденное днище (следствие небольшого клиренса) и следы рихтовки на этих машинах встречаются очень часто.

Недостатки кузова – гниение рефлекторов и контактов фар, коррозия под лобовым стеклом и трещины передних «чашек».

Салон, несмотря на всю свою изящность, несколько неудобен. При посадке создается ощущение тесноты ввиду высокого центрального тоннеля и громоздкого «торпедо». Однако несомненный плюс – богатая комплектация, в которую входит и бортовой компьютер.

Карбюраторные моторы достаточно капризны и «прожорливы», а электропроводка боится сырости. По существу, двигатели здесь условно-вечные как и у Mercedes, но все же недостатки есть. Например, быстро изнашивается ремень привода навесных агрегатов бензиновых двигателей, который нужно менять через каждые 5 тыс. км пробега. Иногда мотор может перегреваться из-за вязкой гидромуфты, регулирующей обороты в зависимости от температуры двигателя, и неисправной пробки расширительного бачка.

МКП имеет ряд недостатков: износ подшипников первичного и промежуточного валов (проявляется при рычании на первой-третьей передачах), подтек заднего сальника. Через каждые 70 - 80 тыс. км. необходимо менять масло в главной передаче.

Треугольные рычаги задней подвески имеют ту же «болезнь», что и автомобили советского автопрома – коррозию, из-за которой «треугольник» прогибается. Шаровые опроры следует менять через каждые 60 – 80 тыс. км.
Нарекания есть и на стояночный тормоз, который на большинстве моделей не функционирует.

Opel Vectra (1989 – 1993)

Цена вопроса — $3 500 – 4 000

В двух словах об автомобиле – добротный и надежный. Это гласят бытовые разговоры, мнения специалистов, форумы и т.п. Машина обладает хорошей управляемостью,  большим запасом мощности, хорошей шумоизоляцией и вместительным кузовом. Кузов требует внимания, остро реагирует на ржавчину: гниют нижние части дверей, колесные арки, крылья и упорные чашки пружин задней подвески. Правда, на моделях с 1993 года антикоррозийная обработка стала более качественной.

Из недостатков салона – люфт сидений, треснувшие подлокотники и негерметичные уплотнители дверей.
Моторы «Вектры» надежны и долговечны, кроме карбюраторного. Зубчатый ремень механизма ГРМ желательно менять через каждые 50 – 60 тыс. км. А если модель выпущена до 1992 года, то не будет лишним поставить заодно и новый водяной насос. Еще одна болезнь моторов – подтеки масла. Это может быть вызвано засорением вентиляции картера и системы холостого хода, а также быстрым износом прокладок. Устранить такие неполадки можно с помощью разборки, промывки и замены испорченных уплотнений.

Наддувные версии  требуют особого ухода – довольно часто необходимо менять воздушные фильтры, а ремонт шестицилиндрового мотора будет стоить в полтора-два раза дороже, чем ремонт более заурядных «четверок», исходя из того, что он занимает весь моторный отсек и подобраться к нему очень тяжело.

Периодически дает сбой электроника – ломается генератор и замыкает замок зажигания. Имеют место быть отказы бензонасоса.

Механические «коробки» очень чувствительны к резким движениям. Быстрая езда приводит к износу синхронизаторов и дифференциала. На моделях, выпущенных до 1992 года, «механика» нуждается в замене масла через каждые 70-80 тыс. км, а после 1993 года масло стали заливать на весь срок эксплуатации автомобиля.

Слабое место ходовой Opel Vectra – пластиковые стойки стабилизатора, которые легко ломаются при резких маневрах и виражах, хотя стоят копейки. В 1994 году проблему устранили.

Передние сайлентблоки  любят «капризничать», а вот задние – вечные.  Время от времени нужно менять наконечники рулевого механизма.

Opel Kadett (1982 – 1991)

Цена вопроса — $2 200 – 3 500

Немецкий «старичок» родом из Рюссельсхайма. Простота конструкции и легкость в обслуживании до сих пор делают эту модель популярной.  Экономичные двигатели (самые оптимальные моторы – 1,2 и 1,3), с хорошей аэродинамикой, а также  проходимостью за счет высокого клиренса. С запчастями, как и у других «опелевских» ветеранов, проблем никаких. Салон на четверку, так как на грунтовке и бездорожье возникает дискомфорт из-за навязчивых скрипов. Кузов требует внимания, гниению поддаются крепления передних рычагов, стаканы, пороги, лонжероны, низ дверей и задние арки. Кроме этого, коррозия поражает и агрегатные детали (чашки крепления амортизаторов и топлипроводы).

К несчастью, экономия на модели во время производства сказалась на долговечности салона. Зачастую отпадают пластиковые детали салона, а скрипы приборной панели – нормальное явление для тридцатилетнего «Кадета».
Отрицательная сторона двигателя – небольшой ресурс в сравнении с «Мерседесами» и «Фольксвагенами» (не менее 200 – 250 тыс. км). Не отличаются долговечностью и водяной насос. К этому в придачу периодические поломки стартера, распределителя зажигания, подтеки масла. На «Кадеты» устанавливались моторы GM и Isuzu. Предпочтение лучше отдать первому.

АКП желательно обходить стороной. Течки масла из сальника механизма переключения, затрудненное включение передач – все это характерно для «кадетовской» трансмиссии.

Довольно часто ломаются пружины задней П-образной балки, а амортизаторы и ступенчатые подшипники передних сайлентблоков быстро «капитулируют» на наших дорогах.

Большинство деталей на Opel Kadett подходят от более новых автомобилей, построенных на его базе,– Daewoo Racer и Nexia.

Opel Omega (1987 – 1994)

Цена вопроса — $2 600 – 4 000

Opel Omega – лайнер на колесах, находка для любителей простора. Однако управляемость средняя, есть нарекания на динамику. Несмотря на возраст, машину можно смело разгонять до 160-180 км/ч. В обслуживании неприхотлива, запчасти можно достать без труда по адекватной цене. Из минусов – традиционная проблема подержанных «Опелей» — коррозия (наиболее подвержены ей задние арки).

Салон «Омеги» очень вместительный. Отделка на твердую «четверку». Однако, есть проблемы с герметичностью. Иногда под половиками скапливается вода.

«Опелевские» моторы традиционно надежны. Желательно выбирать машину с четырехцилиндровых мотором, он проверен временем, да и ремонт его будет стоить намного дешевле шестицилиндрового. Из минусов – прогорание прокладки выпускного коллектора, что, скорее всего, происходит из-за заправки некачественного топлива, течь масла внутрь свечных колодцев (лечится заменой клапанной крышки) и вероятность разрушения корпуса коллектора (такая проблема встречается часто на двухлитровых моторах). Раз в 60 тыс. км следует менять ремень ГРМ. Проблемы ходовой и трансмиссии аналогичны других моделей Opel тех годов.

Opel Astra (1993 – 1995)

Цена вопроса — $3 300 – 4 000

Качественный немецкий автомобиль с достойным внешним видом. Особо пользуется популярностью модель в кузове универсал — отличное семейное авто. Кузов неоцинкванный, но лакокрасочное покрытие хорошее. Гниет не так быстро как тот же «Кадет». Коррозии подвержены дверные проемы, арки колес, пороги и крышка багажника. Но уже на моделях после 1994 года антикоррозийную обработку улучшили.

У «Астры» серьезные проблемы с герметичностью салона. Бывают случаи, когда на высокой скорости возникает сильный шум ветра из-за плохой вклейки лобового стекла, вода затекает в салон через уплотнители задних фонарей и по проемам передних дверей.

Салон комфортный, простой и со вкусом, выглядит современнее по сравнению с другими «Опелями» той эпохи. Тут можно столкнуться лишь с незначительными недостатками, такими как: вибрация передней панели, скрипы креплений кресел, перебои в работе центрального замка, а  из-за люфта затруднена регулировка наклона спинок передних сидений.Ресурс моторов – 250 – 350 тыс. км. Раз в 60 тыс. км рекомендуется делать замену зубчатого ремня и натяжного ролика ГРМ. Основная головная боль – система охлаждения. Тут всевозможные течи радиатора, помп, патрубков. Это все может стать следствием перегрева двигателя. Поэтому, раз в 2 года нужно менять антифриз и следить за подтеками на шлангах и асфальте.

Иная проблема, которая лечится заменой прокладки через каждые 50 тыс. км, — подтеки масла по крышке клапанов и поддону картера. На дизельном моторе необходимо время от времени проводить регулировку топливного насоса и  зазоров клапанов (с помощью специальных регулировочных шайб).

Для трансмиссии машины характерна вибрация и резонанс коробки в режиме ускорения, подтеки сальника кулисы и сальника полуосей. В МКП масло заливалось на все века, поэтому беспокоиться а его замене не стоит.
Подвеска Opel Astra считается одной из самых комфортабельных, большая часть  ее деталей долговечна. Неприятности могут доставить иногда только  подушки двигателя, стойки стабилизатора поперечной устойчивости и  резиновые верхние опоры передних амортизаторов и опорные подшипники.

Конечно, мы не претендуем на то, чтобы выбрать за вас машину. В любом случае, покупка двадцатилетнего авто — та еще лотерея и требует серьезного и вдумчивого подхода. Мы лишь показываем направление, в котором стоит смотреть.