Horch из Межигорья вряд ли принадлежал Герингу

В далеком 1932 году четыре  немецких автозавода Audi, DKW, Horch и Wanderer основали концерн Auto Union, в котором Horch фигурировал как наиболее дорогая и престижная марка, призванная конкурировать с Mercedes-Benz и  Maybach. Тогда Horch удалось практически полностью охватить сегмент роскошных моделей, начиная от лимузинов и заканчивая псевдоспортивными авто.

Особое место в семействе Horch занимала модель 855 Spezial Roadster, представленная впервые на Парижском автосалоне 1935 года. Больше всего удивляло и поражало несоответствие габаритных размеров машины и ее функциональных возможностей. Модель располагала небольшим багажником, трансформирующимся  в сиденье, которое с большим трудом вмещало двух пассажиров средней комплекции. Из-за такого неудобства конструкцию прозвали «тещиным местом». Сейчас же это принято называть формулой «2+2». Под длинным капотом кабриолета располагался рядный 5-литровый восьмицилиндровый двигатель (мощность – 120 л.с., максимальная скорость – 137 км/ч, средний расход  в смешанном цикле – 13,1 л). Турбонаддув, которым комплектовали те же Mercedes-Benz, тут отсутствовал. Хотя, может, это и к лучшему: механические нагнетатели автомобилей довоенных лет не были особо надежными — стоило двигателю только перегреться или «нахвататься» пыли, как турбина тут же давала сбой. Да и не смотря на свой полуспортивный вид Horch 855 разрабатывался как автомобиль для спокойной повседневной езды. Сейчас его, пожалуй, можно было бы отнести к классу Gran Tourismo.

Подробности из жизни каждой модели «Хорьх 855» настолько туманны, что проще, пожалуй, найти Атлантиду, чем пролить свет на прошлое и выяснение того, кто был его первым хозяином призрачного автомобиля из «Межигорья». Связано это с тем, что Horch не были публичными, использовались лишь в личных целях, поэтому на них особо «не светились» (к примеру, единственные фотографии Horch 855 сделаны только во время премьеры в Париже в 1935 году). Официально вожди Третьего Рейха ездили на Гроссмерседесах 500, 540 и 770 моделей, а также трёхосных G4. Единственным источником информации был журнал регистрации, куда записывались все машины, собранные на предприятии Horch в местечке Цвиккау. То, что эта  книга уцелела – чудо, так как все остальные документы были погребены под руинами завода, который разрушили бомбардировщики во время Второй мировой войны.

Правда, книга содержит не слишком много данных. Последний Horch 855 Speсial Roadster с шасси № 855007 выехал из ворот завода в 21 июня 1939 года, далее отправился на доработку кузова в  компанию Glaser (Дрезден, Германия). Эта запись свидетельствует о том, что данная модель «Хорьха 855» завершила серию, которая состояла всего из семи автомобилей (на те времена три последние цифры номера шасси указывали на порядковый номер машины).

А вот кто был первым хозяином Horch 855 Special Roadster с этим порядковым номером, можно только предполагать. Наиболее подробная история сохранилась до наших дней лишь об одной из семи моделей – той что находится в музее Audi. В июле 1945 года американские войска заняли резеденцию Гитлера, Геринга, Гиммлера и Шпеера – Бергхоф (баварские Альпы). Тут то и был обнаружен один из «Хорьхов 855».  Кому из четырех принадлежала машина – остается загадкой. После войны один американский офицер забрал его с собой на родину, потом машина оказалась в скромном музее раритетных автомобилей, причем в ужасном состоянии. Позднее музей Audi взял авто в аренду на 18 лет при условии что его отреставрируют. Установить порядковый номер шасси не удалось. Всего до наших дней, по мнению специалистов, дожило три экзепляра. Местоположение двух из них неизвестно и тут, вдруг, такой раритет всплывает в «Межигорье».

Некоторые эксперты утверждают, что самый первый экземпляр модели принадлежал Рейхсмаршалу Герману Герингу, ближайшему соратнику Адольфа Гитлера. Эту мысль и подхватили некоторые наши издания: якобы пропавший Horch 855 из музея «Межигорья» принадлежал второму человеку Третьего Рейха. Звучит красиво, но такая точка зрения вызывает глубокие сомнения.

Во-первых, в 1935 году Гитлер подарил президенту рейхстага Герингу другой мелкосерийный (всего было выпущено около 20 машин) Horch, 853-й, за особые заслуги перед Германией. Искомый Horch 855 в точности копирует 853-ю модель и отличается лишь укороченной базой. Возникает вопрос: зачем высокопоставленному чиновнику два фактически одинаковых автомобиля для личного пользования? К тому же, Гитлер любил баловать свою окружение, но не до такой степени. Да и через два года Гитлер снова сделал Герингу не менее роскошный подарок в виде Mercedes-Benz 540 К Special Roadster.

Как подарок от ближайшего окружения – также исключается. Машина стоила порядка 22 тыс. рейхсмарок, в те времена за такие деньги под Берлином можно было приобрести дом.

Во-вторых, Геринг был довольно крупным человеком, поэтому  размещение его тучного тела за рулем такой машины было бы большой проблемой. По неправильному пути историков скорее всего направила редкая фотография с Парижского автосалона 1935 года: Геринг, позирующий на фоне Horch 855 Special Roadster.

Также есть версия, что один экземпляр Гитлер подарил Еве Браун (кстати, не исключено, что именно этот родстер и был найден в Бергхофе).

В-третьих, личное имущество нацистских вождей, которых судил Нюрнбергский трибунал подлежало тщательной описи. Horch 855 Special Roadster среди конфискованного имущества Геринга не значится. Если родстер забрали как трофей, то он с большой вероятностью «всплыл» бы. Дело в том, что как и у союзников, так и у Красной армии на счет трофеев имелась своя ранговая система. Грубо говоря, капитану полагался BMW-321, полковнику Horch – 830, а вот Horch 855 – это уже генеральский, а то и маршальский автомобиль! Поэтому, простой солдат или офицер забрать его не мог. А высокопоставленные военные чисто в то время не имели возможности скрывать информацию о своих трофеях. Однако ни в мемуарной литературе, ни в документах того времени, ни по свидетельствам современников ни один генерал не заполучил такой «Хорьх». Но то простой генерал. Другое дело маршал Рокоссовский, который экспроприировал 853-й «Хорьх» у младшего по званию и подарил своему другу, генерал-лейтенанту Самохину. И это был как раз тот Horch, что принадлежал Герингу. Затем машина обосновалась в СССР и стала звездой множества фильмов.

Что касается Horch 855 Special Rodster, от которого в «Межигорье» нашли только табличку, то здесь есть серьезные сомнения по поводу аутентичности модели. Не исключено, что это был просто «новодел», который президенту подарили под видом легендарного автомобиля. И он вполне мог быть уверен, что это машина Геринга и она представляет уникальную ценность. Именно поэтому, только ее в попыхах и забрали. Не исключено, что машину могли отправить на реставрацию, обслуживание либо вообще продать или подарить еще задолго до февральских событий.

От автомобиля в ангаре осталась только бумажная табличка, что никаким образом нельзя рассматривать как доказательство. Дата 1935 год почти наверняка указана ошибочно (в 1935 году родстер только дебютировал, а в серию его пустили в 1936 году). Нельзя исключать возможность, что более распространенный Horch 853 был переделан в Horch 855. Для реставраторов это не проблема. Такое мнение с нами разделяет и директор Ломаковского музея старинных автомобилей и мотоциклов Дмитрий Ломаков.

Конечно, правда будет известна только тогда, когда и если родстер будет найден. Понятно одно: категорически нельзя утверждать, что в гараже «Межигорья» стоял автомобиль, принадлежавший Герингу.

Технические характеристики Horch 855 Special Roadster

Тип кузова: родстер
Количество цилиндров: 8
Мощность: 120/3400 л.с.
Объем двигателя: 4944 см3
Расположение мотора: спереди
Расположение цилиндров: рядное
Привод: задний
Максимальная скорость: 137 км/ч