В эти дни "три бриллианта" отмечают красивый юбилей. Но не стоит напрягаться, представляя себе лик самого первого пикапа - фантазии всё равно не хватит. Ибо и сами японцы не представляли что в итоге получится из трёхколёсной мотоколяски.

Да, сначала была помесь мотоцикла со строительной тачкой авторства забытой ныне марки Mizushima MVW. 744-кубовая 15-сильная "воздушка" довоенной конструкции позволяла минигрузовичку перевозить одного попутчика и брать на борт 0,4 т груза. И хотя самый первый серийный автомобиль Made in Japan назывался именно Mitsubishi (суть Fiat Tipo 3 c кузовом из киотского кипариса), по-настоящему массовой моделью "бриллиантов" стал именно этот карликовый грузовичок. Конечно, на фоне былого могущества империи Mitsubishi (в 1945-м союзники раздробили второй по величине дзайбацу на 44 фирмы), мотоколяска выглядела гротескно, если не сказать убого.

Mitsubishi Mizushima 1946Первый послевоенный Mitsubishi формально таковым не был. Американская оккупационная администрация расколола второй по величине дзайбацу на 44 осколка вроде Mizushima Motor Vehicle Works. Тем не менее первая же его разработка оказалась весьма успешной: в 1946-1962 гг. выпустили 91 тыс. трициклов - в разы больше всех довоенных Mitsubishi вместе взятых.

Впрочем, как и сам Ниппон: из-за поражения в войне и ужасов Хиросимы и Нагасаки в стране царили упаднические настроения. Промышленность разрушена, экономика в коллапсе, миллионы японцев остались не то что без работы - без крова. Безысходности добавлял неурожаи первых послевоенных лет и невозможность вести рыбную ловлю в прежних масштабах. Флот страны, состоящей из 6852 островов, был потоплен. А ведь под призыв попали все более менее крупные рыбацкие и торговые суда. Безысходности добавлял коллапс транспортной инфраструктуры, из-за которого даже уцелевшие города и села оказались в полнейшей изоляции. Поэтому стране, в которой в дефиците было всё - асфальт, бензин, покрышки - требовался максимально доступный и экономичный грузовик. И именно благодаря своей спартанской конструкции, невысокой цене и завидной экономичностиMizushima стала незаменимым помощником для мелких торговцев, лавочников и ремесленников. 

Mitsubishi Leo 1959Трицикл Leo (1959 г.) выпускался уже под брендом Mitsubishi, но уступал "мизушиме" по всем основным тактико-техническим показателям. Кроме комфорта: его полноценная цельнометаллическая кабина надёжно защищала водителя и пассажира от нередких в Японии проливных дождей.

Но уже к концу 50-х благодаря помощи вчерашнего врага и реформам "плана Маршалла" экономика страны не просто восстановилась - уже проступали ростки того, что позднее назовут "японским чудом". Вместе с ростом благосостояния улучшалась комфортабельность трициклов Mitsubishi. Так, в 1959-м появился Leo с закрытой кабиной и полноценным автомобильным рулевым управлением. Его 300-кубовый моторчик развивал 12,5 л. с., разгоняя пикап до 80 км/ч с 300 кг груза.

Mitsubishi 360 1962Перечисление одних только габаритов Mitsubishi 360 (2995×1295×1400 мм) вызывает улыбку. Тем не менее 360-кубовый нанопикап мультяшной наружности мог разогнаться до максимальных 80 км/ч. Правда исключительно порожняком.

Полноценный пикап появился у Mitsubishi только в 1967-м - фактически это была грузопассажирская версия малолитражки Colt 1000F (Mirage). И хотя вмешательства в конструкцию были минимальными, модель снова стала бестселлером класса. В очередной раз подтвердив дальновидность маркетологов автомобильного отделения, тонко чувствовавших веяния рынка и потребительские тенденции. И головной концерн, понимая что данная отрасль сулит стать локомотивом всей империи Mitsubishi, решили выделить  автомобильное производство в отдельную структуру.

Mitsubishi Colt 1969Первый полноценный пикап "трёх бриллиантов" появился в 1967 году. Фактически это была грузовая версия фастбека Colt 1100 F первого поколения. Благодаря 1,1-литровой 58-сильной бензиновой "четвёрке" KE44 он мог перевозить до полутонны груза.

Так, в январе 1970 года появилось и поныне здравствующий ММС. Правильность подобного шага тут же подтвердил Chrysler, выкупив сразу 15% акций неофита, а тремя годами позднее доведя свою долю до 35%. Столь значительные инвестиции позволили японцам модернизировать производство, точечно обновить модельную линейку и выйти на новые рынки сбыта.

Mitsubishi L200 1978Хотя самый первый L200 (1978-1986 гг.) поначалу предлагался лишь в одной конфигурации - двухместный и заднеприводный, и пресса и покупатели встретили новинку благожелательно. L200 даже стал "пикапом года в США" по версии авторитетного отраслевого журнала Pickup, Van & 4WD.

Идея полноценного развозного пикапа с привычной для американских вкусов внешностью и уровнем комфорта была задумана ещё в 1970-м. Поэтому над эстетикой и эргономикой работали в том числе дизайнеры центра стиля Chrysler. Хотя ставка вновь была сделана на простоту конструкции и широкую унификацию (в частности с Lancer и Galant Σ), первые серийныеL200 увидели свет только восемь лет спустя. В основе конструкции - простая лестничная рама, сзади - неразрезной задний мост на рессорах, под капотом бензиновые (1600 куб. см., 73/92 л. с. и 2000 куб. см., 110 л. с.) и дизельная (2300 куб. см., 67 л. с.) "четвёрки", агрегатировавшиеся с 4- и 5- ступенчатыми МКП. Дома 1-тонный пикап продавался как Forte, вне - какL200 и даже Mighty Max. В свою очередь Chrysler через собственную дилерскую сеть продавал 2,6-литровую 105-сильную версию пикапа под марками Chrysler, Dodge и Plymouth.

Dodge D50 1979"Георгий Иваныч, он же Гога, он же Гоша, он же Юрий, он же Гора, он же Жора, здесь проживает?". Похожая картина и с нашим героем. Как его только не называли: и Warrior, и Hunter, и Storm, и Colt, и Magnum, и Forte, и Strada, и Strakar, и Sportero, и Triton, и Rodeo, и Cyclone, и G-Cab, и Mighty Max. Один этот список отпугивал журналистов от попыток жизнеописания L200. А ведь он продавался (и продолжает продаваться) и под чужими брендами вроде Chrysler L200 Express, Dodge D-50, Plymouth Arrow Truck, Fiat Fullback и Ram 1200.

В первый же год продаж новинка разошлась тиражом в 45 тыс. экземпляров, в 1979-м - и вовсе рекордным 100 тысяч. По всем канонам американского рынка обновлённая версия появилось уже три года спустя. Ключевыми изменениями стали фейслифтинг (оптика, решётка радиатора, бампер), так необходимый на рынках США и Канады 3-скоростной «автомат», жестко подключаемый 4х4 и более грузоподъёмная задняя подвеска. Именно с той поры шасси моно- и полноприводных версий имеют принципиальные архитектурные различия. В 1986 году настал черёд глубокого рестайлинга: помимо новой внешности и опциональной 4-дверной кабины Double Cab появился тяговитый 2,5-литровый дизель 4D56.

Mitsubishi L200 1986 Paris-DakarБлиже к концу жизненного цикла первой генерации маркетологи решили продвигать L200 посредством спорта. Он стал официальным автомобилем Олимпийских игр 1984 года и Универсиады 1987 г. А вот с автоспортом было куда сложнее. В 1986-1987 гг. З. Лука и Р. Томсен стартовали в рейде "Париж-Дакар" на L200, подготовленном совместно с Ralliart и немецким импортёром Chrysler. Но оба раза безуспешно.

В итоге первая генерация пикапа продавалась на ура на протяжении всех десяти лет выпуска. За это время на заводах в Японии (1978-1986 гг.) и Таиланде (1988-1989 гг) успели выпустить 640 тыс. штук.

Второе поколение конструировалось уже без участия Chrysler, окончательный развод с которым произошёл в 1982-1983 гг. И даже не в Японии, а в тайском MMC Sittipol - предвидя бум именно однотонных пикапов, Mitsubishi решил сосредоточить их производство в одной стране.

Mitsubishi L200 1986Наиболее востребованной версией L200 второго поколения (1986–2000 гг.) стала полноприводная модификация с двойной кабиной Double Cab, 5-ступенчатой "механикой" и дизелем 4D56 (2500 куб. см., 68/86 л. с.). Кроме того предлагались ординарная кабина Single Cab, заднеприводная версия, 4-скоростной «автомат» и бензиновые (2000 куб. см, 92 л. с., 2400 куб. см, 99 л. с., 2600 куб. см, 109 л. с., 3000 куб. см, 146 л. с.) двигатели.

Хотя он по прежнему предлагался в США и Канаде, основные рынки сбыта переместились в Азию и Австралию, где L200 называли "тритоном". А вот до самой Японии пикап доплыл лишь пять лет спустя после дебюта (под новым именем Strada) и продавался до июня 1997 года.

В 1998-м, когда в Таиланде уже вовсю собирали пикап третьего поколения, в Бразилии началась сборка слегка подмарафеченной "двойки", продолжавшаяся 10 лет. Но и без них был поставлен новый рекорд продаж - 1,11 млн. пикапов, то есть сугубо коммерческий L200 на части рынков превратился в бестселлера марки.

Mitsubishi L200 1996Пикап третьего поколения оказался самым "долгоиграющим" - его выпуск продолжался на протяжении рекордных 16 лет - с 1996 по 2012 гг. Всего же суммарные продажи первых трёх генераций превысили 2,8 млн. экземпляров.

Если пикап второго поколения во многом базировался на конструкции предшественника, то "тройка" создавалась с ноля. Полностью перекроенная рама, новые кабина и грузовой отсек, перерисованные экстерьер и интерьер. Даже энергоёмкая подвеска и полноприводная трансмиссия прошли тотальный апгрейт с оглядкой на Pajero Evo, не знавший равных в ралли-рейдах.

Mitsubishi L200 1998 DakarИменно с "тройки" началось паломничество L200 в "дакар". В 1996-м ФИА запретила уникальные прототипы - отныне в рейдах могли стартовать только серийные модели с атмосферными двигателями. И простой, надёжный пикап с двукратным запасом прочности стал отличной альтернативной и дорожающим с каждым годом Pajero, и внедорожникам конкурентов.

В результате для L200 подключаемый Part Time выполнили с понижающим рядом коробки передач и самоблокирующимся дифференциалом заднего моста. Ну а опционный Super Select 4WD вообще в те времена считался лучшей полноприводной трансмиссией. В штатных режимах езды симметричный межосевой дифференциал делил тягу поровну между осями. 

Mitsubishi Challenger 2000L200 III конструктивно был как никогда близок к Pajero. В свою очередь на базе "тройки" японцы создали внедорожник Challenger (он же Montero Sport, Nativa, Strada G-Wagon и Shogun Sport) известный на нашем рынке как Pajero Sport. Принципиальные отличия - в пятидверном кузове "универсал" и задней пружинной подвеске вместо листовых рессор.

Разработчики предусмотрели квартет режимов работы "супер селекта": заднеприводный 2H, полноприводный с трансляцией тяги через вискомуфту 4H и с заблокированным межосевым дифференциалом 4HLc плюс с активированным демультипликатором. Частичная преемственность присутствовала разве что линейке двигателей и коробок передач: так, полюбившийся европейцам 2,5-литровый турбодизель 4D56Т теперь выдавал 103 л. с.

Mitsubishi L200 2006 Nesterchuk Faster SAРалли-рейдовая гонка вооружений привела к тому что через 10 лет после запрета прототипов L200 сам превратился "в волка в овечьей шкуре". Фактически под скорлупой утилитарных пикапов скрывалась та же начинка, что и у "раллиартовских" Pajero Evo. На фото - самый серьёзный рейдовый L200, оказавшийся в степях Украины: 4-литровый 280-сильный пикап Вадима Нестерчука, подготовленный французским ателье Faster SA.

Но основная ставка делалась на новый 2,4-литровый "бензин" 4G64 (145 л. с.). Кроме того, в зависимости от страны, были доступны 2,8-литровый дизельный и 2- и 3-литровые бензиновые двигатели плюс 5-ступенчатая МКП и 4-диапазонная АКП. Преемственность сохранилась и в плане продаж: с одним единственным рестайлингом (осень 2001 года) пикап повторно стал "платиновым", то есть его тираж превысил 1 мил. проданных копий.

Mitsubishi L200 2007В Украине официальные продажи L200 начались только в 2007-м, когда выпуск пикапов пятого поколения шёл уже вовсю. На нашем рынке пикап предлагался исключительно с 2,5-литровым 136-сильным турбодизелем 4D56. Рестайлинговая версия (2014 г.) помимо обновлённой внешности получила увеличенный кузов и новый 178-сильный турбодизель 2.5 DI-D.

Четвёртое поколение бестселлера дебютировало на всех основных рынках сбыта в декабре 2005 года. Главной неожиданностью стал даже не сам дизайн, а тот факт что "бриллианты" открыли имя автора - обычно японцы на подобные вопросы отвечают о некоей командной работе. Акинори Наканиши неожиданно предложил для утилитарного пикапа бионический стиль. В частности он расчленил кузовной и салонный композиционные объемы J-контуром (или L-контуром - смотря с какой стороны смотреть), сделав его главным дизайнерским ключом модели. Не смотря на множество прозвищ (самое безобидное - "гусеница"), в Украине L200 моментально стал лидером продаж в своём классе. Один из многочисленных козырей: трансмиссии на все случаи жизни. В базовой версии предлагалась подключаемая 2-режимнаяEasy Select Part Time 4WD с демультипликатором и блокировкой заднего дифференциала. Почитателям серьёзного бездорожья адресовалась позаимствованная у Pajero IV генерации 3-режимная SuperSelect с постоянным отключаемым полным приводом. Двигателей было аж шесть: один атмосферный и три турбированных дизеля плюс пара бензиновых.

Mitsubishi L200 2006 Nesterchuk Suhovsky"Четвёрка" буквально покорила украинских рейдовиков энергоёмкостью подвески при абсолютно легковых повадках. Не смотря на концептуальный крен в сторону комфорта и управляемости, пикап оставался глух и нем к колдобинам и выбоинам. Носится на нём в ралли-рейдах было куда большим удовольствием чем на том же L200 от Faster с его железобетонной подвеской.

Столь большой разброс объясняется расширившейся экспортной (140 стран) и сборочной географией - компанию заводам MMC в Таиланде и Бразилии составил южноафриканский завод Daimler - в нулевых японцы образовали альянс с немецким гигантом. А вот прежде важнейшие рынки США и Канады L200 окончательно покинул - его место занял Mitsubishi Raider - по сути перелицованный пикап Dodge Dakota. Сегодня он не продаётся так же в Японии, Китае и Южной Корее.

Едва L200 V презентовали в Украине, мы тут же отправились на нём в самый сложный из проведённых редакцией тестов - экспедицию из Киева в урочище Пекло и обратно. Столь экстремальный маршрут нужен был что бы дать ответит на главный вопрос - остался ли нагламуренный L200 столь же великим проходимцем. Вместо доказательства прилагается фото. 

Mitsubishi L200 2016

Конструктивно нынешнее поколение L200 является дальнейшим развитием "четвёрки", а вот концептуально уводит её из стана рабочих лошадок в куда более престижный мир скачек Ultimate Sport Utility Truck. Достаточно сказать что презентация "пятёрки" прошла на гоночном треке. В мае пикап пятого поколения презентовали в Украине, а уже в сентябре мы отправились в самый сложный из проведённых редакцией тестов - экспедицию из Киева в урочище Пекло и обратно. Столь экстремальный маршрут нужен был что бы ответить на главный вопрос - действительно ли обновлённая система полного привода с межосевым диффом Super Select 4WD превращает L200 в великого проходимца. Разумная альтернатива "суперу" - трансмиссия с жёстко подключаемой передней осью Easy Select Part Time 4WD , у которой так же есть принудительная блокировка заднего дифференциала и селектор выбора предустановок (2H, 4H, 4HLc и 4LLc) работы трансмиссии. У нас пикап предлагается исключительно с двухрядной кабиной и 2,4-литровым турбодизелем 2.4 DI-D MIVEC (152 и 181 л. с.), который агрегатируется 6-ступенчатой "механикой" или с 5-диапазонным "автоматом" с подрулевыми переключателями. Обновление "пятёрки" ожидается в середине 2019 года.

Социалочки

3 декабря 2016 в 08:51
Maksimus
Maksimus
23 года за рулем, Киев
Volkswagen Passat B7 '96

Урвище Пекло

Ответить

3 декабря 2016 в 16:19
Suhovsky
Suhovsky
42 года (23 года за рулем), Киев
Porsche 718 Boxster, Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

Оно самое. Приятно что кто-то одолел текст до последнего обзаца.

Ответить

3 декабря 2016 в 13:42
HaruTarra
HaruTarra
49 лет, Черкассы

Спасибо!

Ответить

3 декабря 2016 в 16:18
Suhovsky
Suhovsky
42 года (23 года за рулем), Киев
Porsche 718 Boxster, Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

За что?

Ответить

4 декабря 2016 в 13:03
smitoner
smitoner
12 лет за рулем, Киев
Kia Sportage

Хоть реклама, но интересный линк вышел )

Ответить

5 декабря 2016 в 00:17
Suhovsky
Suhovsky
42 года (23 года за рулем), Киев
Porsche 718 Boxster, Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

Вам с такими навыками хоть сейчас в Антикоррупционный Комитет Украины. Если нужны будут характеристики или там ходотайства - обращайтесь. Адрес АКУ - г. Киев, ул. Соломенская, 3. Т-н: 044 249 2223.

Ответить

8 декабря 2016 в 14:28
avatar

Реклама чего? L200? который по продажам в Украине загоняет все остальные вместе взятые пикапы в камыши.

Ответить

6 декабря 2016 в 18:41
avatar

Хороший материал. Подобная рубрика будет иметь продолжение?

Ответить

6 декабря 2016 в 18:48
Suhovsky
Suhovsky
42 года (23 года за рулем), Киев
Porsche 718 Boxster, Mercedes-Benz SLS AMG Roadster

Имеет. Но с одной оговоркой - отсутствием брюзжания горе-комментаторов с экспертными заключениями по поводу рекламной направленности историческихъ опусовъ)

Ответить

avatar