Основная разница между гидроусилителем и его разновидностью с приставкой «электро» заключается в приводе насоса жидкости. В первом случае он напрямую соединен с двигателем, а во втором — в движение его приводит электромотор. Что это дает автопроизводителям и сулит обычным водителям?
Как это работает: электрогидроусилитель руля, фото 1Электрогидравлические механизмы объединили в себе достоинства гидро- и электроусилителей. Тем не менее из-за распространения автопарковщиков и систем, помогающих сохранять траекторию движения, производители все чаще отдают предпочтение последним.

Электрогидроусилитель стал очередным витком развития гидроусилителей руля. Дополнительное усилие все также обеспечивает гидравлика, а вот ее работа напрямую связана не с коленчатым валом двигателя, а с электромотором, питающимся от аккумуляторной батареи автомобиля.

С одной стороны, это делает устройство руля более простым и надежным, поскольку нет нужды придумывать сложные механизмы переменного коэффициента усилия, чтобы, например, во время парковки руль был легким, а на высоких скоростях, наоборот, наливался тяжестью. Благодаря датчикам скорости и поворота руля электроника самостоятельно регулирует вращение гидронасоса и создает наиболее подходящее давление в системе.

С другой стороны, поскольку энергию на гидронасос в таком «гибридном» усилителе расходует не двигатель, а электромотор, то повышается эффективность и экономичность основной силовой установки.

Как это работает: электрогидроусилитель руля, фото 2В 1988 году Subaru XT стал одним из первых автомобилей, оснащенных электрогидроусилителем, получившим название Cybrid. Усилие на руле зависело от скорости движения.

Кроме этого, электрогидроусилитель облегчит жизнь водителю во время вынужденной транспортировки автомобиля из-за, например, вышедшего из строя двигателя, ведь для его работы в отличие от обычного гидроусилителя он вовсе и не нужен. В данном случае гораздо важней, чтобы все в порядке было с аккумулятором и генератором.

Помимо всего прочего, электрогидроусилители позволяют устанавливать в автомобили дополнительные системы с возможностью выбора подходящего усилия. Зачастую они предлагают водителю три режима работы руля: обычный, комфортный и спортивный. Тем не менее распространение автопарковщиков, развитие активных систем безопасности и прочих электронных помощников все чаще заставляют компании использовать электроусилители, в которых гидравлика и вовсе не используется.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

avatar