ABS (Anti-Lock Braking System) — антиблокировочная тормозная система. Говоря простым языком, это одна из систем активной безопасности, которая позволяет автомобилю эффективно тормозить на скользком покрытии и оставаться управляемым даже при экстренном торможении.
Попробуй водитель в этой ситуации не просто тормозить, а еще и поворачивать, машина без ABS все равно бы не изменила траекторию и скользила бы вперед, оставляя за собой черные следы от резины.
При экстренном торможении велика вероятность того, что усилие на тормозных механизмах окажется сильнее, чем сила сцепления колес с асфальтом. В таком случае колеса будут заблокированы и автомобиль поедет прямо, как на санках, уже не реагируя на повороты руля. И в большинстве случаев, такое торможение «в пол» приведет к более длинному тормозному пути даже на сухом покрытии, не говоря уже о скользком. Именно для избежания подобных ситуаций и была придумана система ABS, которая может до 20 раз в секунду «давить на тормоз», не давая колесам потерять контакт с поверхностью и останавливая автомобиль. Уменьшая тормозной путь и позволяя водителю управлять автомобилем даже при экстренном торможении.
Как бы это странно не звучало, но эффективней, а главное безопасней автомобиль тормозит, когда колеса сохраняют вращение. Более того, благодаря ABS возможность совершить маневр остается даже при эстренном торможени.
Подкрепившись теорией, а также последними достижениями в области электроники, в 1970-х годах некоторые автопроизводители решили, что негоже оставлять водителя один на один со своими страхами и перешли к практике.
Первыми не побоялись внедрить антиблокировочную систему специалисты Bosch и Mercedes-Benz. В конце 1978 года ABS предлагалась в качестве опции для представительского S-Class, а в 1992 году она вошла в перечень стандартного оборудования всех моделей марки.
В 1970-х внедрением ABS занимался не только Mercedes-Benz, но и General Motors, и другие компании, но именно штутгартцы стали первопроходцами. Слева на фото машина без антиблокировочной системы, а справа — с ней.
Современные антиблокировочные системы состоят из датчиков, которые отслеживают показатели каждого колеса в отдельности, и блока управления. Как только во время торможения система фиксирует блокировку одного или всех колес вместе, оно или они тотчас же растормаживаются и, если водитель не перестает давить на педаль, вновь притормаживаются.
Наглядно это демонстрируют следы, которые из сплошных превращаются в прерывистые. В тех местах, где видны остатки резины, колеса заблокировались, а в местах, где виднеется просвет, в дело вмешалась электроника. Таким образом, благодаря ABS убиваются сразу два зайца — обеспечивается наиболее оптимальное замедление, а значит, сокращается тормозной путь. Кроме этого, водитель не теряет возможность менять траекторию движения.
Сжаться-разжаться — и так по 15-20 раз в секунду. В итоге ABS рисует на асфальте не «первобытными» сплошными линиями, а уже штрихпунктиром.
Заменить собой ABS не способен ни один самый опытный водитель, тормозящий «прерывисто». ABS все равно быстрее в разы. Последние системы успевают разблокировать/заблокировать колеса около 20 раз за секунду!
Тем не менее отголоски священной войны «человек versus электроника» до сих пор не затихают. Одни видят в ABS «добро», другие — «зло». Убедиться в этом можно на нашем форуме. В то же время специалисты по безопасности однозначно рекомендуют на автомобиле с ABS для экстренной остановки тормозить максимально «в пол», давая возможность антиблокировочной системе сделать свою работу.
На видео показано, как ведет себя автомобиль без и с ABS:
Следует признать, что в некоторых ситуациях ABS действительно не идеальна. В отдельных случаях торможение с заблокированными колесами может быть эффективнее прерывистого. К примеру, при езде по песку или рыхлому снегу, когда заблокированные колеса создают перед собой преграду из песка/снега, закапываясь в поверхность и останавливая машину. Отдельные тормозные системы, к примеру, в BMW уже научились на последних метрах экстренного торможения на снегу блокировать колеса, используя этот эффект.
Помимо этого, ABS может сыграть злую шутку на неоднородном или неровном покрытии, неправильно оценив данные с датчиков. Неравномерное торможение может повернуть машину боком, а в первых поколениях системы, получив информацию о скользком покрытии под одним колесом, ABS не давала тормозить другими. Есть проблемы в работе антиблокировочной системы и из-за неравномерной нагрузки осей при торможении, а также неравномерной нагрузке правых и левых колес при торможении в повороте. Компенсировать эти недостатки призвана система распределения тормозных усилий — EBD. А при экстренном торможении «дожать» тормоза до максимального усилия помогает система Break Assist, которая по интенсивности первого нажатия на педаль определяет необходимость экстренного торможения.
В целом, работа ABS, уже вышла из рамок анализа информации с пары-тройки датчиков. Во внимание принимаются и угол поворота руля, и продольные/поперечные/угловые ускорения, и нагрузка на отдельные оси.
