В комментариях к статье «Как это работает: Киевское такси» не раз упоминалась служба SkyTaxi как пример цивилизованного бизнеса перевозок в Киеве. Но так ли все красиво внутри, как снаружи? Стереотипов о SkyTaxi хватает. Начиная от «осваивают бюджетные деньги» и до аналогий с печально известными поездами Hyundai (машины-то у SkyTaxi одноименные). К счастью, нам предоставилась возможность получить всю информацию из первых рук.

На вопросы о работе SkyTaxi отвечал Стефан Благовисный — начальник департамента такси в государственном предприятии Международный аэропорт «Борисполь».

Стефан БлаговисныйСтефан Благовисный — начальник департамента такси в государственном предприятии Международный аэропорт «Борисполь».

Как возникла идея создания сервиса SkyTaxi? Это инициатива Министерства инфраструктуры Украины. Ни для кого не секрет, что в аэропорту происходило ранее. Поэтому в канун чемпионата Европы по футболу было принято решение о создании такой службы. Предварительно велись переговоры с таксомоторными перевозчиками, которые смогли бы взять на себя реализацию такого проекта . Но, как оказалось, по состоянию на 2011 год в Киеве не было ни единой службы, которая бы располагала достаточным количеством собственных автомобилей, и при этом отвечала за качество и сервис. По сути все наши службы — это диспетчерские, у которых заключены договора с самозанятыми таксистами. Такие таксисты работают по принципу: захотел — выехал, не захотел — не выехал. В аэропорту же существуют пиковые нагрузки, а главная наша задача — вывезти пассажиров из аэропорта и днем, и ночью. У самозанятых перевозчиков есть еще одна удивительная черта: «Где пробки — туда не поедем». У нас такого нет. Сел в машину — ты едешь.

Главная задача SkyTaxi — качественно вывезти пассажиров из аэропорта днем и ночью.

Ни одна из компаний не могла гарантировать выполнение наших требований. Кроме того, нам не могли предоставить наличие какого-то количества машин в аэропорту, да и собственного парка существующие операторы не имеют. Самый большой автопарк на тот момент составлял около 60 автомобилей разных моделей, разного технического состояния . Мы же требовали все автомобили не ниже С-класса (большого C-класса) или D-класса. То есть не меньше Skoda Octavia. Поэтому было принято решение, о создании своей службы. Главная задача тогда была успеть к ЕВРО, чтобы большое количество пассажиров, которые хотели комфортно уехать на такси, могли заплатить кредитной картой и не бояться поехать кругами или стать героем криминальной хроники.

Использовались ли государственные инвестиции? Нас часто обвиняют в том, что мы что-то делаем за бюджетные деньги. Нужно понимать, что Аэропорт «Борисполь» — это государственное предприятие , которое все инвестиционные программы реализует за свои средства. Мы не потратили ни копейки бюджетных денег — это раз. Второе — мы приобретали машины в лизинг и не замораживали сумасшедшие суммы денег. Причем условия лизинга включают и обслуживание автомобилей, и допоборудование, и т.д.. «ОТП Лизинг» выбран исходя из наиболее привлекательных условий. Нам предложили фиксированную ставку в гривне и 14,5% годовых. Период лизинга — три года.

Почему три года? В данном случае это был общий знаменатель всех интересов. Это также период примерного «срока» жизни автомобиля в такси,  а также оптимальный срок по финансовым условиям и бухгалтерской отчетности. Мы аммортизируем автомобиль по ускоренным процессам за три года.

Почему Hyundai Sonata? Мы провели переговоры со Skoda, с Volkswagen, с Mazda, Toyota, Nissan. Среди требований был автомобиль D-класса. Это просто вопрос цены -  корейцы дали самую большую скидку. Каждый автомобиль Hyundai Sonata нам обошелся менее, чем в 200 000 гривен, с кожаным салоном и автоматической коробкой передач. Автомат был выбран сознательно, так как это удобно для водителей, комфортно для пассажиров. И в условиях повседневной эксплуатации в такси автомат более «живуч», чем механика со сцеплением. Водители разные, не все относятся к машинам бережно. К тому же, современный шестиступенчатый автомат не так уж сильно влияет на расход топлива. Плюс остаточная стоимость автомобиля с автоматом выше, а значит при реализации этих автомобилей через три года они будут востребованнее. По окончанию срока лизинга автомобиль переходит в нашу собственность, после чего можно принимать решение либо о продолжении эксплуатации, либо о продаже. Если все будет идти такими же темпами, то их остаточная стоимость будет на уровне 40%. Да, они ездят больше, чем обычные автомобили, пробег за год в среднем составляет 70 000 км. Но с учетом обслуживания только на официальных СТО, полной истории обслуживания и т.д., их ликвидность на вторичном рынке останется достаточно высокой. Особенно, учитывая изначально невысокую стоимость покупки.

Hyundai Sonata Sky TaxiКаждый автомобиль Hyundai Sonata обошелся менее, чем в 200 000 гривен.

Все 110 автомобилей прибыли в срок, и к ЕВРО мы стартовали. Не сразу в полную силу (то есть не все машины сразу вышли на линию) Для начала работы машины потребовалось какое-то время на обклейку, установку таксометров и т.д.. Но мы успели, и спрос на такси покрыли.

На данный момент мы единственная служба такси, которую действительно можно назвать службой такси со своим автопарком. К тому же, мы соблюдаем все требования законодательства.

Медосмотр водителей два раза в день, технический осмотр автомобилей перед выходом на линию, фискализированы все чеки. Огромный ли у нас бэкофис? Нет, хотя мы и работаем круглосуточно. Где-то около 25 человек. Все сотрудники, кроме врачей, работают в департаменте такси. Частично мы используем «смежников», которые работают в  других департаментах аэропорта.

Оправдал ли себя запуск именно к ЕВРО? Несомненно. У нас был пиковый спрос, фаны даже объединялись группами с незнакомыми людьми, чтобы заполнять автомобили и получить более дешевый проезд

Сравнительный анализ стоимости проезда в такси из аэропорта в город

Почему тариф из аэропорта в город выше, чем обратно? Это в некотором роде рекламный ход. Ведь наша основная задача — это качественный сервис по вывозу пассажиров из аэропорта в город. Мы прекрасно понимаем, что весь город с таким подвижным составом мы не покроем и конкурировать с десятью тысячами таксистов, готовых отвезти пассажира в аэропорт, мы не сможем. Создается холостой ход при возврате машины обратно. Дабы его уменьшить, нам выгодно ехать по более низкой цене, но не пустым. То есть по сути этот тариф не оправдан экономически в отрыве от всей работы службы. Внутри системы он оптимален для повышения ее эффективности.

Сравнительный анализ стоимости проезда в такси из аэропорта в город

Как появилось 3,50 грн/км из города в аэропорт? Мы предположили, что 25% процентов наших такси будут возвращаться в аэропорт с пассажиром, и это позволило нам установить тариф из аэропорта в город на текущем уровне 6,50 грн/км. Если бы не обратный тариф, то поездка в город стоила бы дороже. На запланированные 25% возвратов в город с пассажирами мы как раз вышли. Нас больше узнают, даже несмотря на то, что мы не можем активно рекламироваться. Мы — госпредприятие, что накладывает определенные ограничения. Поэтому нет маркетингового бюджета, который бы позволил нам широко разрекламировать свою услугу.

Тем не менее, в итоге мы имеем конкурентноспособный тариф из Киева в аэропорт и несопоставимое качество услуги по сравнению с большинством служб. Кроме того, есть возможность отследить поездку по чеку, решить все вопросы, найти потерянные вещи и т.д.. Известный случай с завышенным в несколько раз чеком был успешно и благополучно разрешен.

При этом процент вывоза пассажиров из города в аэропорт достаточно высок. Естественно, все зависит от множества факторов, но на сегодняшний день у нас пиковая загрузка утром около 30 заказов из города в аэропорт, не выполняем мы около 10%.

Как мы планируем развивать услугу? Мы раздаем визитки с указанием того, что обратная поездка из города обойдется в два раза дешевле. Мы организовали три стоянки в городе, на которых размещены наши машины. Плюс сайт аэропорта с неплохой посещаемостью. То есть используем все доступные способы, чтобы донести, что SkyTaxi — это удобно, комфортно и, самое главное, безопасно.

Стоянки и перевозки по городу — это тоже часть общего плана по минимизации холостого передвижения автомобилей. Алгоритм действий простой. У нас есть несколько стоянок в городе. Метро «Харьковская», железнодорожный вокзал, улица Городецкого. Мы знаем, что больший процент пассажиров едет в центр. И затем освободившийся водитель становится на стоянку, которая ему ближе. Если он в другом районе, то он едет и становится на метро «Харьковская», откуда доехать до аэропорта стоит 80 гривен. Люди уже привыкли там объединяться в группы и ехать по несколько человек.

На стоянках в городе в приоритете те заказы внутри Киева, которые идут в секторе 45˚ в сторону аэропорта. Все это для того, чтобы максимально эффективно использовать наши машины.

Что касается других идей продвижения, то мы сейчас продуктивно работаем с корпоративными клиентами. Оказывается, что на сегодняшний день мало кто может предоставить качественные перевозки с лицензией и быть при этом еще и плательщиком НДС.

Насколько жесткий отбор в водители SkyTaxi? Более чем жесткий, причем не только на этапе собеседований. Мы госпредприятие - со всеми вытекающими.

Чтобы устроиться водителем в SkyTaxi, после успешных собеседований нужно пройти еще «семь кругов ада», ведь это госпредприятие.

Справка от нарколога, справка об отсутствии судимостей, справка от психолога и так далее. Уже только этот критерий отсеивает большое количество людей. Да еще и нужно быть пригодным к воинской службе. Плюс проверка в таможенной и пограничной службах, в милиции. И это, естественно, помимо собеседований. Перед выходом на работу водитель проходит двухнедельную стажировку, на которой сдает и вождение в том числе.

Требования серьезные. Но и условия работы такие, каких нет ни в одной другой службе такси. Нормированный рабочий день (с 8.00 до 20.00, с 10.00 до 22.00 или ночные смены), обеденный перерыв, работа по своим сменам (примерно 15 смен в месяц). Плюс развозка, соцпакет, оплачиваемые больничные и отпускные, «белая» зарплата и т.д. Зарплата состоит из ставки и премиальных, которые прямо зависят от эффективных километров, то есть поездок с пассажиром. Чем больше проехал, тем больше получил. Плюс, так как водитель выполняет еще и функции кассира, он получает доплату за кассира,  - около 1000 гривен. В среднем ленивый водитель зарабатывает 2 500 гривен, тот же, кто хочет работать и зарабатывать, — больше 4 000 гривен. Несмотря на то, что машины, казалось бы, стоят и ждут пассажиров, человеческий фактор все же играет большую роль и водитель может прямо влиять на количество своих эффективных километров. К примеру, никто не мешает ему подбирать пассажиров «с руки», естественно, со счетчиком.

Тариф по городу составляет 6,50 гривен за километр и нет суммы за «посадку». Но есть минимальная стоимость поездки — 65 гривен, в которую входит 10 км по городу. Среднестатистическая поездка по городу в Киеве составляет 8-12 км. Отдельно просчитывается тариф за простой в пробках — 1 грн/мин.

Планируем ли мы расширять парк машин? Пока нет. На сегодняшний день нет речи о закупке новых автомобилей. Сначала мы должны выжать максимум из того, что есть. Большинство машин эксплуатируется меньше года, поэтому смысла менять их пока нет. Обслуживаются они только на фирменных СТО, все на гарантии, застрахованы по КАСКО и ГО по специальным тарифам «Такси». Плюс страховка для водителя, пассажира и багажа.

Простой автомобилей по техническим причинам (не из-за ДТП) около 2%, даже меньше. Это с учетом простоя на СТО во время прохождения планового технического обслуживания. Процент же поломок исчезающе мал, машины превзошли наши ожидания. 110 машин — довольно большая выборка, и придраться у нас не к чему.

Когда мы планируем выйти на окупаемость? Скажем так, на операционную окупаемость мы вышли еще летом и начали зарабатывать деньги. С учетом выплат по лизингу. Что касается возврата инвестиций, то думаю, что уже этим летом пойдет чистый доход. На сегодня мы уже практически вышли на 30% возвратных пассажиров, что дало нам возможность уже сейчас говорить о близком выходе на возврат инвестиций. Расходы — те же, доход — растет.

Есть ли шанс привести рынок такси в Киеве в цивилизованное русло? Сложный вопрос. Рынок абсолютно дикий. И мы, пожалуй, единственный пример того, что нормальная служба перевозок может существовать и к чему нужно стремиться. Для тех же коммерческих служб, которые, быть может, планируют появиться, у них уже есть готовый пример нашей модели.

В 2012 году: выполнено 57 430 заказов, перевезено более 125 000 пассажиров.

Что касается хаоса, который сейчас существует на рынке, то он, можно сказать, был искусственно запущен с появлением серверов обмена заказами. Хорошая идея привела к печальному результату. Каждый человек с машиной и телефоном может вдруг  стать таксистом. Очень упал уровень самой профессии, ниже плинтуса упало качество перевозок. В «бочках» есть тарифы и по две гривны, и по гривна восемьдесят, и по полторы гривны за километр. Это ниже любой себестоимости. И, тем не менее, находятся люди, которые эти заказы возят. Это не профессионалы, они не считают аммортизацию автомобилей, они не понимают, что когда машина сломается через 100 000 км — это будет беда. В то время, как профессионал изначально закладывает это в тариф и понимает, что машина будет ломаться и ее нужно чинить. Не профессионал считает, что если сейчас ему туда по дороге, то почему бы не взять пассажира, пусть даже ниже любой разумной себестоимости. Тем самым, он потом завтра должен будет везти пассажира обратно. Пассажир, уже будет считать, что это нормальный тариф. При таком тарифе очень тяжело чего-то требовать. Приезжают в лучшем случае разбитые «Ланосы» или «Таврии», «Жигули» восьмидесятых годов и так далее.

У нас же, кроме требования к внешнему виду автомобилей, есть требования и к внешнему виду водителей. Темные брюки, рубашка, чистая и опрятная одежда. Базовые знание английского языка ,чтобы они могли объясниться, рассказать, что сколько стоит. Это проверяется еще на собеседовании.

Отличается ли тариф при оплате наличными и картой? Нет, не отличается. Тариф считает таксометр, и ему безразлично средство оплаты. POS-терминалы есть в большинстве машин, но не во всех. Мы столкнулись с тем, что POS-терминалы довольно часто выходят из строя. Они питаются от прикуривателя, портится батарейка, на которой они работают. Поэтому мы их постоянно обновляем, но бывают случаи, когда нет терминала в машине, потому что он в ремонте. Лучше сразу уточнять этот момент.

К слову, мы также следим, насколько это возможно, за соблюдением ПДД водителями, в частности за превышением скорости на Бориспольской трассе. Составляется акт про брак и эти километры не засчитываются водителю как эффективные — водитель штрафуется.

В этом тоже наш конек, почти все действия водителя можно отследить. Таксометр с GPS довольно сложно обмануть, машины каждый день осматриваются, водители работают на машинах посменно. Манипуляций быть фактически не может. Отвезти за наличные, не включая таксометр, они, конечно, могут, но это тоже всплывает и с таким водителем мы прощаемся.

Топливом заправляются они по карточкам согласно километражу - есть определенная норма расхода топлива. То есть проехал 300 км — заправляется на 31,5 литр. Здесь у нас на въезде в аэропорт есть АЗС, на которой водители заправляются по карточкам.

Можем ли мы отвезти пассажира из аэропорта в другой город? Только если водитель при этом уложиться в смену. То есть не едем на расстояние дальше, чем одна смена водителя. Чтобы он успел вернуться и закрыть смену. То есть, к примеру, выехать утром в Полтаву и вернуться еще можно. Потому, что есть режим работы водителя, который мы соблюдаем. Второе — машина должна вернуться вовремя, чтобы на нее сел другой водитель в свою смену.

На один автомобиль в основной массе приходится два водителя, но есть и больше. Отпуска, больничные, два водителя на автомобиль просто не хватит, чтобы все машины постоянно ездили.

Хотелось бы, чтобы наши старания и достижения стали общим достоянием. И чтобы это стихийное бедствие, которое у нас называется таксомоторным рынком, можно было привести в порядок. Чтобы было не опасно отправить близких друзей или родственников поздно ночью в такси и не переписывать номер. Чтобы была возможность отследить, чтобы водители были без уголовного прошлого. Все это нужно делать. Многие относятся к этому вопросу поверхностно, пока он не коснется их самих. У нас, у славян, всегда многое делается на авось и в рассчете, что «пронесет».

Хотелось бы, чтобы этот рынок развивался по правильному вектору, чтобы были созданы единые условия для всех его участников, чтобы это было как-то сопоставимо с другими сферами услуг. Сегодня у нас колоссальные расходы и на зарпалаты, и на налоги.

Никакой государственной поддержки, о которой все говорят, никаких льгот, никаких бюджетных средств у нас здесь нет. Проект SkyTaxi работает, оплачивает лизинг с процентами, все зарплаты «в белую» (чего не делает никто) и зарабатывает деньги.

Мы трудоустроили около трехсот водителей и персонала офиса, что тоже немало. У нас нет людей, которые пришли в такси от безысходности.

Благодаря высоким критериям отбора, даже на уровне предприятия работать в департаменте такси достаточно престижно. Водители ездят на хороших машинах, у них пройдены вовремя все осмотры, есть страховка и так далее. Это положительно сказывается и на самооценке водителя - в среде таксистов работать у нас тоже достаточно престижно. Возможно, неленивый «бомбила» и заработает больше, но ему для этого прийдется работать не посменно и не 15 смен в месяц, что оставляет много свободного времени для занятия любимым делом, семьей, детьми и так далее.

Плюс это госслужба, работа в сфере авиации, как бы это и забавно звучало, выслуга лет, полный социальный пакет,  страховки, материальная помощь и так далее. А что будет делать таксист-частник, если он заболел? Или как поехать в отпуск? Плюс ремонт машины. Стабильность — это тоже важный фактор.

В планах — оборудовать автомобили Wi-Fi доступом в Сеть, установить дисплеи в подголовники, на которых будет полезная информация для пассажиров, онлайн-табло аэропорта и так далее. Не без рекламы, конечно, это также возможность повысить доход от услуги. Также мы сейчас ведем переговоры с китайским производителем BYD по запуску электромобилей. Возможно, у нас будет первый автомобиль BYD E6. Мы его уже тестировали - пока в качестве эксперимента будет одна машина «Эко Такси». К маю мы уже, наверное, его запустим. Это будущее, его нужно пробовать, тем более, что у нас здесь есть возможность экспресс-зарядки, энергетические мощности аэропорта это позволяют. Для массового внедрения электромобилей потребуется обновление инфраструктуры. Ведь долгая зарядка нас в любом случае не устроит, машина не должна стоять восемь и больше часов.

Также есть планы по внедрению новых услуг заказа машины, совместные планы с другими компаниями, о которых пока рано говорить. Следите за новостями, пользуйтесь услугами SkyTaxi и оставляйте свою обратную связь, чтобы мы видели свои слабые места и могли оперативно на них реагировать.

Примечание: полная или частичная перепечатка интервью только с разрешения редакции Autoua.net.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

5 марта 2013 в 20:34
BMB2110
BMB2110
Киев

"У нас же, кроме требования к внешнему виду автомобилей, есть требования и к внешнему виду водителей. Темные брюки, рубашка, чистая и опрятная одежда. Базовые знание английского языка ,чтобы они могли объясниться, рассказать, что сколько стоит. Это проверяется еще на собеседовании."

Повеселило :). Господин Благовисный давно был в аэропорту и видел своих подопечных? Про базовый английский лучше вообще не вспоминайте! Ваши сотрудники не владеют ни базовым русским, ни базовым украинским! Они не знают Киев и даже в навигатор не могут правильно ввести название улицы :) .
Я часто летаю и пользуюсь услугами SkyTaxi, хотя стараюсь делать это как можно реже. Как и все мои коллеги. Проще и намного дешевле вызвать такси других служб к терминалу на время. И судя по простаивающим Сонатам, так поступает большинство потенциальных пассажиров SkyTaxi.

Ответить

12 сентября 2013 в 01:20
Dmitri Arekhta
Dmitri Arekhta
3 года за рулем

А я вот несогласен со здешними хамовитыми задирами. Со SkyTaxi никогда не было накладок, водители вежливы (некоторые в конце дня могут быть слегка резковаты), тарифы выше городских служб, но при выезде из города рано утром получаю тариф 3.5 грн/км, что в купе с тарифом обратного трансфера в 6.5 грн/км дает в сумме тариф обычного городского такси. Только взамен вы получаете качественный сервис и надежность. Ну и Sonata хороша, стоит сказать.

Ответить

5 марта 2013 в 21:15
incredible_lemon

А где именно на Харьковской Ваша стоянка?

Ответить

6 марта 2013 в 10:23
avatar

На Харьковской эпизодически видел их машины в числе "диких" таксистов, в сторону аэропорта.

Ответить

7 марта 2013 в 17:25
Lazzy
Lazzy
28 лет за рулем, Киев
MG 6 2011, Chevrolet Epica 2007

На м.Харьковская у выхода из метро за путепроводом(в сторону Борисполя)

Ответить

5 марта 2013 в 23:56
jhonson
jhonson
47 лет, Киев

Хоть к ране прикладывай :) Единственные, лучшие и т.д. На Евро сами всех вывезли ? А Элит чем тогда занимался ?

Ответить

6 марта 2013 в 22:48
Lazzy
Lazzy
28 лет за рулем, Киев
MG 6 2011, Chevrolet Epica 2007

Не.
Не сами.
Фильтра терминальные ещë помогали

Ответить

5 марта 2013 в 23:57
jhonson
jhonson
47 лет, Киев

Да, Орихуэлу дайте статью почитать.

Ответить

6 марта 2013 в 08:41
Andrew Panasenko
Andrew Panasenko
28 лет (4 года за рулем), Киев
Citroen C4 2012

15 смен в сутки мне кажется немного через чур)))

Ответить

6 марта 2013 в 09:16
zpt
zpt
34 года (8 лет за рулем), Борисполь
ЗАЗ Lanos хетчбэк 2010

хм, а в снегопады хорошо было видно какие 2% авто простаивают :) 2/3 парковки было в сугробах из машин :)

Ответить

6 марта 2013 в 10:22
avatar

Абсолютная чушь про водителей. Может, лично мне и не повезло. Но почему же в других (соизмеримых по стоимости и классам машин) службах везет уже в течении нескольких лет, а тут все три раза хамы попадаются?

Ответить

6 марта 2013 в 12:14
Vindsor

А я, наверное, попал в те 10% заказов, которые не выполняются. При чем, без предупреждений.
Заказал машину на пол-пятого утра, ибо рейс был в 7.00. Но ни кто не приехал. Еле дозвонился к диспетчеру, которая что-то рассказала о том, что или Ваш номер в черном списке, или другая проблема (как номер может быть в черном списке, если я ни разу до этого в Скай-такси не звонил?)...
В общем, в 5 утра я остался без доставки в аэропорт. Надеюсь, мой вывод о работе этого такси понятен?
Рискнувшим пользоваться их услугами могу только пожелать удачи. Она им понадобится...

Ответить

7 марта 2013 в 11:14
Антон Бутвина

Про водителей хамов: - В семье не без уродов!) Еще не набран штат водителей(по этому и сугробы из авто на стоянке).На одну машину 2-4 водителя,110 машин...(Не надо быть гением,чтобы понять,что среди такой толпы будут грубияны).Пока пройдет текучка кадров и сформируется коллектив,пройдет не один год(((Если Вам нахамили,звоните диспетчеру или пишите на skytaxi@kbp.kiev.ua и называйте номер машины,время и где произошло!!!Если факт подтвердится(видео регистратор в салоне) - водителю УВОЛЬНЕНИЕ!

Ответить

7 марта 2013 в 12:25
avatar
ajin
15 лет за рулем

А точно цю пошту хтось читає і відповідає? Поки, у мене сумніви :(

Ответить

7 марта 2013 в 12:59
avatar
ajin
15 лет за рулем

Був не правий, пошту читають :)

Ответить

7 марта 2013 в 12:22
avatar
ajin
15 лет за рулем

Якось дивно вони працюють. Залишив замовлення на сайті, за більше доби не отримав ніякого підтвердження, що замовлення отримане. Написав електронною поштою, не отримав ніякої відповіді. Навіщо на сайті аеропорта вказані такі способи замовлення, якщо вони не працюють?

Ответить

7 марта 2013 в 14:19
Поручик
Поручик
Киев

Прилетаешь. Выходишь на стоянку, первое что видишь эти бэлые Хуюндаи и сразу понимаешь, что ты дома, в глухой азии.

Ответить

7 марта 2013 в 19:47
Kolt
Kolt
39 лет (10 лет за рулем), Киев
Kia Optima (2011) 2013

Да ладно вам. Первая попытка цивилизованного такси в Украине.

Ответить

7 марта 2013 в 22:32
добрый Tiger
добрый Tiger
33 года (14 лет за рулем), Киев
KIA Sorento (2009) 2012, Hyundai Santa Fe 2012

ездил ими не раз. Я наверное удачливый, потому как всегда попадались адекватные водители. Машины чистые и комфортные. Предъявить нечего.
Чуть ли не единственное такси, которое можно заказать с детским креслом.

Ответить

15 марта 2013 в 18:16
avatar
andy-2009
Ukraine,Kyiv

проблем со скай не было, пользуюсь часто. единственное цивилизованное такси в киеве. последний раз еле пробрался к выходу из аэропорта - фильтровщики других компаний нависали черной тучей. Скай ждали минут 10 - не было свободных.
Эталоном такси , считаю берлинское . Не понимаю зачем изобретать велосипед, сделали бы аналог и все было бы в шоколаде

Ответить

15 марта 2013 в 22:29
Speed Lover
Speed Lover
26 лет (9 лет за рулем), Киев

Пользовался их услугами раз: приехали/привезли быстро и вовремя. С Днепровской набережной до аэропорта заплатил 90 грн (в сравнении с мин. 110 в других службах на ланосах). Судите сами.

Ответить

18 марта 2013 в 20:57
дядя Ваня
дядя Ваня
27 лет за рулем, Киев
Volvo XC70 (2000) 2002

Машинки красивые, наверное, приятно в них ездить. Два раза пробовал воспользоваться их сервисом, выезжая из аэропорта. Но... жаба есть жаба. Сначала спросил, показалось - дорого. Вызванное из Киева такси (ожидание 15 мин.) стоило на 50 грн дешевле. Разницу между скайтаксистами и фильтровщиками не ощутил. Фильтровщики фильтруют перед выходом, скайтаксисты - на стоянке. Скайтаксисты не предлагали ехать по счетчику, а сразу называли сумму, превышающую предложения других киевских компаний гривен на 100. После непродолжительного торга сбивал, но все равно разницы меньше 50ти не предлагали. Поэтому, теперь, как и раньше, вызываю из Киева такси находясь перед паспортным контролем. Получается - как раз к выходу. Может потому, что чаще всего прилетаю в Киев ночью?

Ответить

18 марта 2013 в 23:41
avatar

Заказывал один раз для своего клиента в аэропорт от гостиницы Hyatt. Диспетчер сказал тариф примерно 150 грн. Таксист же захотел 200 грн. О каких "3.5 грн/ км из города в аэропрт" идет речь в статье я так и не понял... Начальник департамента явно не владеет информацией о тарифах. О прибытии авто уведомления не было , ни смс , ни звонка от диспетчера. Дежурь на улице и жди свою машину , а то уведут. Любая другая служба уведомляет какая будет машина и номерной знак. Машины действительно хорошие и чистые , а организация и сервис - на троечку.

Ответить

20 марта 2013 в 18:19
mitsukevi4

"а главная наша задача — вывезти пассажиров из аэропорта и днем, и ночью."
не справляетесь вы со своей главной задачей.
этой зимой задержали обратный рейс (терминал F). выхожу - нет ни одного скай-такси. зато фильтровщиков - как в лучшие застойные годы. за 20-30 минут (!!!) пока я искал такси по вменяемому тарифу, не появилось ни одной машины скай-такси.

Ответить

22 марта 2013 в 20:47
avatar

Элит-такси.
И дешевле и сервис лучше (сумма и возможность подачи - сразу говорят, смс с уведомлением). Машины, таксометр, чеки и оплата карточкой, чистые приятные водители. Короче рекомендую! Авто кстати от Элантры до мерса 221 - смотря какой уровень тарифа выбираешь..

Ответить

28 марта 2013 в 19:45
jhonson
jhonson
47 лет, Киев

В Элите смс не присылают. Говорят во сколько будет машина сразу.

Ответить

28 марта 2013 в 19:45
jhonson
jhonson
47 лет, Киев

В Элите смс не присылают. Говорят во сколько будет машина сразу.

Ответить

28 марта 2013 в 23:55
basementcat
basementcat
26 лет за рулем, Киев
Mitsubishi Lancer, Renault Clio RS 2012

Посмотрєл на хлєбало. Дальшє чітать нє стал

Ответить

avatar