Каждый, наверное, знает, как работает служба такси. Есть клиент, которому нужно ехать, есть служба, у которой есть машины, есть диспетчер, который принимает заказ и передает его водителю. Так? Нет, не так. Киевское такси на сегодняшний день — загадочный и беспрецедентно раздутый организм, который лучше всего можно охарактеризовать словом «бардак». Если слова ИДС, «бочка» и «Эвос» вам ни о чем не говорят, то милости просим. Вы узнаете как на самом деле устроено такси в городе Киеве, почему тарифы могут отличаться в разы, а машину могут не подавать часами и что делать, чтобы уехать за пять минут в любое время.

За ответами на вопросы, которые возникли после периодического просматривания форума «Такси» мы отправились к учредителю службы «Мотор 49-55555» Сергею Ивановичу Коломацкому, давно известному форумчанам как SergiyUA.

Во время разговора, сложилось впечатление, что у Сергея давно, что называется, «наболело», поэтому вопросы задавать практически не приходилось.

Что есть украинское такси

Такси в Украине? Начнем с того, что наша страна во многом уникальная, в том числе и в том, что касается такси. Говорить почему так получилось можно много и долго, но есть уже как есть. Чтобы что-то изменилось, нужно иметь определенные предпосылки как политические, так и экономические. А к ним еще и финансовые возможности.

На сегодня практически все службы такси, которые существуют в городе Киеве, работают в режиме, который на Западе принято называть Car Service. Принципиальная разница состоит в том, что такси — это автомобиль, оборудованный таксометром — прибором для определения стоимости проезда. Не важно желтого он цвета или не желтого, или, допустим, с зелеными крылышками или с полосками. Но такси — это автомобиль в который человек садится, называет адрес или место куда ему нужно ехать, водитель его везет, а прибор считает стоимость услуги. С определенными ограничениями по дальности поездки. Если я в Нью-Йорке сяду в такси, то в Нью-Джерси меня еще, возможно, отвезут, а вот в Чикаго точно нет. Так же таксист может смело отказать в предоставлении услуги, если расчётное время поездки превышает время окончания рабочей смены.

Киевское такси

Базируются машины обычно на стоянках такси либо просто ездят по городу и останавливаются на поднятую руку. Так работает нормальное такси, которое во всем мире является достаточно дорогой услугой и не является транспортом каждого дня. В большинстве стран параллельно с услугами такси существуют услуги Car Service. Это эдакое эрзац-такси и это именно то, что мы наблюдаем сейчас в нашей стране. Принципиальное отличие такой услуги — машина не останавливается на поднятую руку и заказывается, как правило, заранее по телефону.

Останавливаться на поднятую руку, голосовать, на простую машину — это пережиток СССР. Нигде в мире такого нет, даже в Латинской Америке. В мире, если человек голосует на обычную машину — это просьба подвезти бесплатно. У нас же народ приучен голосовать на все, что движется. Я еще неплохо помню советские времена и прекрасно помню как я рано утром в 4-5 часов ездил на поливалках, на скорой помощи или даже на троллейбусе (в Киеве, к слову, мне тоже приходилось ездить домой на ночных троллейбусах-развозках, которые останавливаются на руку, прим. редактора).

Что мы имеем сейчас. Подавляющее большинство служб и машин «такси» — это не такси в мировом понимании, так как машины не оборудованы таксометрами.

Таксометр и проблемы, с ним связанные

Но когда есть таксометр — сразу материализуется другая сторона медали. А именно насколько правильно он показывает. И это тоже огромная проблема. Так как Украина — одна из немногих стран, где до сих пор не сертифицированы таксометры с GPS. Все без исключения электронные таксометры, которые сертифицированы в Украине и внесены в реестр допущенных к использованию в нашей стране,  позволяют  легко обманывает пассажира.  Такие таксометры можно полностью опломбировать и опечатать. Но это максимум даст защиту от примитивного обмана, в виде изменения настроек прибора. Но от квалифицированного обмана пока защиту не придумали. Достаточно в любом месте, где проходит провод от датчика скорости к таксометру, разместить недорогое устройство размером со спичечный коробок, которое позволяет выводить на таксометр любые цифры.

Есть устройства, примитивные, которые либо повышают скорость подсчёта в разы, либо накидывают сходу некую цифру, есть продвинутые, которые позволяют водителю плавно регулировать погрешность таксометра в свою пользу водителя, в зависимости от того, как водитель оценивает степень «лоха» в пассажире. И это не говоря уже о вполне «легальных» способах обмана пассажиров, как то «экскурсии по городу».

Замечу, что нюансы с добросовестностью таксистов и обманом пассажиров, особенно иностранцев, присущи не только выходцам из ЭксСССР. До недавнего времени это была общемировая проблема, пока не появились таксометры с GPS модулем.

ТаксометрТаксометр в нашей стране отнюдь не является гарантией «честного» тарифа.

Первыми на GPS-таксометры перешли в Японии. В Китае все машины, которые в Пекине ездят, тоже с GPS, где-то с 2006 года. Помимо невозможности мухлевать с пробегом, такие таксометры еще сбрасывают треки на сервер, где пассажир по номеру чека может посмотреть, как его возили, дату и время поездки. Эти приборы снимают большинство вопросов, которые могут возникать с таксистом. Удобно как с точки зрения потребителя, так и с точки зрения диспетчерской службы, выступающей посредником между пассажиром и водителем. Посредником, который отвечает за тариф, качество услуги и так далее. Поэтому GPS-таксометр позволяет максимально быстро выявить недобросовестного таксиста.

Почему таксометры не приживаются?

Вернемся к Киеву. В очень многих городах, в основном небольших, таксометров нет. Потому что там сложившаяся традиция стоимости проезда по городу. По центру — 10 грн, из конца в конец города — 15 гривен и так далее. Там таксометр не нужен, так как считать в принципе нечего. К примеру город Евпатория, где «из угла в угол» 15 гривен, по городу 10, «за угол» — 5 гривен. Вот и все тарифы. На большую сумму даже теоретически увезти некуда, разве что за город.

Сленг таксистов

В населенных пунктах средних размеров таксометры могут быть, а может и не быть, в зависимости от того, как исторически сложилось.  К примеру, в Черновцах все ездят по таксометру, в Чернигове кто как, а в Симферополе без таксометров. Но в очень крупных городах таксометров, как правило, нет. Причина — люди не хотят платить по таксометру.

Они опасаются, что их будут возить кругами, таксометр неправильно насчитает, и последний, самый главный бич — это пробки и тянучки. Ведь таксометр будет считать так, как его запрограммируют. И когда машина стоит в пробке, то таксометр должен, и правильно должен, считать тариф простоя. Потому, что водитель не по своей воле заехал в пробку, а пассажир потребовал ехать туда, где пробки. Если оплачивать услугу проезда в такси только исходя из пройденного расстояния, то любой заказ в спальном районе становится для водителя гораздо выгоднее поездки по центру города.

Судите сами. За полчаса вечернего пика вполне можно проехать с конца Харьковского массива до конца Троещины,  при этом за те же пол часа далеко не всегда удаётся просто выехать из центра города. Правильно отрегулированный таксометр мог бы снять эти вопросы. Но люди по таксометру платить не хотят, поэтому мы в Киеве имеем вместо такси аналог car service.

Бочки — серверы обмена заказами

Следующий бич, который нас настиг пока в крупных городах, это «бочки/кольца/серверы» — системы обмена заказами. С чего все началось? С научно-технического прогресса. Мы начинали свою работу еще в 2000 году на радиостанциях. Причем одни из первых использовали профессиональные станции.

Вообще рынок такси развивался дико всегда, в том числе и в эпоху радиостанций. Изначально все работали на любительских станциях, что там творилось — отдельная песня. Но все же все постепенно перешли на профессиональные станции, которые тогда стоили порядка 350 долларов США, при стоимости «Славуты» 2650 долларов. В Киеве было меньше 30 служб, все работали на радиостанциях. На слуху было 8-9 служб, в которых было достаточно машин и заказов. И каждый, что называется, окучивал свой огород. Одна радиостанция подключена к одному диспетчерскому пункту и водитель слышит заказы своего диспетчера.

Здесь необходимо небольшое лирическое отступление, чтобы понять как рынок пришел к системам обмена заказами.

В такси всегда есть провалы как по машинам, так и по заказам, так как сама услуга довольно специфическая. Это не конвейер и угадывать предложение на 100% никак не получается. Всегда есть повышенный спрос и отсутствие транспорта или наоборот, малый спрос и повышенное предложение транспорта. И эти вещи не взаимосвязаны между собой и трудно подлежат прогнозированию.

Понятно, что каждую пятницу есть обычное повышение спроса, мы ведем статистику и видим, когда у нас спрос растет, а когда падает. Это все связано с такими факторами как время дня (утренний/вечерний пик), зависимость от дня недели и прочее. Но провести четкий повторяющийся график и спрогнозировать спрос не получается. Из-за дождя спрос резко повышается, порой в несколько раз. Из-за улучшения условий, особенно первых теплых дней весны, даже в оттепель зимой, наоборот, резко падает. Далее всяческие события, мероприятия, концерты и прочее. Это что касается спроса.

Такси Киева

Теперь предложение. Подавляющее большинство служб заказа такси либо вообще не имеют своего парка либо имеют парки не очень большие. Вокруг этого костяка образуется группа самозанятых лиц (водителей), которые работают на своих машинах.

И тут что мы имеем? На машины, которые принадлежат (находятся в аренде, лизинге и так далее) службе еще можно воздействовать и четко планировать выход водителей на смену по времени. Но таких машин в Киеве от общего числа тех, кто занимается извозом регулярно и постоянно очень немного, не более 2%. Кроме того, в каждом парке свои условия работы. Это может быть как «от» и «до», так и работа на план по деньгам без графика выхода, другие контролируют по активности телефона и так далее. То есть даже над такими машинами контроль весьма условный.

Все же остальные и вовсе вольные стрелки и работают тогда, когда им вздумается и так, как им вздумается. Захотел вышел, не захотел — не вышел. Кроме того, у большинства самозанятых таксистов есть психологическая «планка заработка» — сумма, заработав которую он считает день удавшимся. Заработал за три часа 300 гривен? Ура, на сегодня хватит. Другой день выехал, а работы мало. И он готов провести и 11 и 12 часов за рулем, возить по явно заниженным тарифам, но все же вытянуть нужную сумму.

В итоге наблюдаем парадокс. При повышенном спросе, когда таксист быстрее зарабатывает свою «планку», машины наоборот быстрее сходят с линии, не удовлетворя спрос до конца. Хотя, казалось бы, работай и зарабатывай. Но это уже из области психологии водителей, о которой тоже можно долго говорить (к слову, в Нью-Йорке в дождливые дни наблюдается ровно та же проблема, недавно встречал упоминание об этом в The Wall Street Journal, прим. редактора).

На тот момент около 10 служб в Киеве могли диктовать условия водителям: требовать выхода на линию, контроль опрятности автомобиля и прочее. Водители держались за возможность сотрудничества с хорошей диспетчерской службой, а значит и хорошего заработка. И хотя не все машины были «брендированные» но за чистотой и ухоженностью авто диспетчерские следили строго. Перейти с одной службы в другую было гораздо сложнее, чем сейчас, хотя бы потому, что не все радиостанции можно было перепрограммировать с одной ДС на другую. Тогда был хотя и относительный, но порядок.

Полный развал и деградация начали наступать тогда, когда запустились Java-приложения для такси на мобильных телефонах. Сначала началось массовое привлечение машин «под флаг диспетчерской такси». Ведь пропала необходимость в дорогой радиостанции. Достаточно простого мобильного телефона, который был почти у всех.

Одним из первых было такси «Абсолют», которое бросило клич: «Мы берем к себе все, что движется на четырёх колёсах и даем вам заказы». Тогда это был взрыв и инновация. За счёт массовости предложения услуги проезд в машине «типа такси» для потребителя подешевел, что заставило основных игроков рынка сначала потесниться, а потом тоже перейти на телефоны.

И три компании попробовали обмениваться заказами по радио, чтобы повысить плотность «покрытия» машинами, чтобы увеличить процент вывозимых клиентов. Диспетчер читал в эфир сначала свои заказы, затем партнерские. Это пошло на пользу и клиентам и водителям такси, у которых уменьшился пустой пробег. Затем несколько компаний вполне резонно посчитали, что, используя новую компьютеризированную систему, вполне логично обмениваться друг с другом заказами на качественно ином  уровне. Именно это и стало концом эпохи радиостанций.

Пока коллектив таксистов был не очень большой и в самом бизнесе такси были люди, которые прикладывали усилия для его развития, было какое-то подобие порядка. Но потом начли развиваться Java-технологии, телефоны с интернет-доступом стали массовыми, а связь — дешевой. Открыть диспетчерскую такси стало проще простого. Для этого нужно было иметь некую, не очень крупную сумму денег и, самое главное, договориться о подключении к «бочке».

Тем самым было разорван замкнутый круг развития любой диспетчерской такси: «нет заказов, нет машин, нет машин, нет заказов». Стало возможным только создавать и «продавать» заказы партнёрам, или только «покупать» партнёрские заказы из «бочки», и даже не иметь полного штата диспетчеров.

Серверы автоматического обмена заказами, так называемые «бочки», стали расти и размножаться. На этой волне произошел взрывной рост служб такси, которые начали открывать те же бывшие водители, которые быстро посчитали, что им выгоднее напрямую покупать заказ из «бочки», чем сотрудничать с какой то диспетчерской службой «полного цикла». Возникли, так называемые, «кухонные диспетчерские», которые и сейчас появляются и исчезают примерно с одинаковой скоростью. Есть таксист, пять друзей, безработная жена и компьютер с интернетом. Пускай она заказы из бочки дергает и выдает друзьям. А еще друзья раздадут пассажирам визитки, пусть те звонят на домашний телефон, чтобы заказы в бочку продавать. А если его никто не увезет — отдать в другую бочку., в третью, четвёртую, в пятую. Благо ПО от Эвоса позволяется подключиться сразу к пяти «бочкам» обмена заказами,  и «кухонный заказ» будет виден  практически всем киевским таксистам. Кто то да и заберет, в смысле купит. Мало заказов? Можно привлечь клиента понизив тариф. Все возят по 2 грн/км, а мы поставим 1,5 грн/км. Но такие заказы сами возить не будем – скинем их в бочку. Там лохи найдутся, повезут.

И пошло-поехало, по наклонной. Так до деградации полной и докатились. Сейчас, смешно сказать, тарифы на проезд в Киеве, если сравнивать их даже с ближайшей Москвой, в 4,5-5 раз дешевле. И это при том, что в России дешевле топливо, транспорт и запчасти.

Если ранее, до внедрения обмена, подать машину за три, пять и даже двенадцать километров считалось нормальным, то сейчас, с развитой системой обмена заказами, таксист не подает машину более, чем на два километра, да и то по спальному району. А по центру подаваться дальше, чем на 500-700 метров он не поедет. Благая идея, которая проработала и принесла много пользы и бизнесу в итоге привела к полному разложению рынка. Появилось очень много случайных людей, которых не интересует процент вывоза их заказов, удовлетворенность клиентов и прочие высокие материи. В Киеве сейчас по разным оценкам от трехсот до пятисот «служб», которые принимают заказы и продают их на серверы обмена.

Схема киевских такси и серверов обмена

Примерно так выглядит малый участок сети серверов обмена заказами, диспетчерских служб и машин. Всего серверов больше тринадцати, служб — больше трехсот. Машин плюс/минус 11 000. Это постоянно таксующих, живущих извозом.

При этом каждый из них подключен не менее, чем к двум диспетчерским. Представляете себе картинку? Кроме них еще есть армия «кастрюль» —  временщиков «подработчиков», стоящих «на фильтре» в злачных местах. Плюс «помощники»  в том числе с номерами ВР, КМ, АП и им подобными, которые подбирают пассажира «с руки».

Каждая ДС подключена к трем-пяти серверам. К «бочке» может быть подключено сколько угодно много служб, обычно не менее 30, но есть и по 100-150 служб. Каждая «бочка» — клуб по интересам со своими правилами и тарифами. Как и службы, они есть дорогие и дешевые. Мы стараемся держать баланс качества и количества заказов, поэтому подключены к трем наиболее  дорогим киевским «бочкам» с хорошими машинами, которые вывозят наши «лишние» заказы и в свою очередь нам дают хоть и немного, но дорогих заказов. Плюс две «бочки», у которых всегда много заказов, но они в средней и нижней ценовых категориях.

Что делать клиентам?

Как на сегодняшний день получить гарантию, что тебя все же увезут? Единственной гарантией может быть актуальный на данный момент тариф. При прочих равных вывезут тот заказ, который будет иметь актуальный тариф.

Например сейчас, после праздников спад. Вывозится буквально все. Люди потратились, в школах каникулы, многие в отпусках — заказов мало. Таксисты потратились — массово вышли на работу. Предложение существенно превышает спрос. Даже службы, в которых тарифы ниже плинтуса (вплоть до 2,20/километр), вывозят больше половины заказов.

Когда ситуация обратная и спрос повышается, например обычный вечер пятницы. Водитель включает телефон и выхватывает оттуда самые вкусные заказы, покороче и подороже. Естественно, если в нашей службе (Мотор) с тарифом выше среднего в обычные дни процент вывоза составляет около 85%, то сейчас достигает 90%. И заказы с адекватными тарифами забирают в течение двух минут.

Но бывают «дни пикового спроса», обычно обусловленные резким ухудшением погоды, когда заказов много, гораздо больше, чем обычно, а выполнять заказы из за погоды и массовых заторов гораздо сложнее. Да еще и водителей на линии мало. Тогда  одномоментно в эфире может висеть более полутора тысяч заказов и это только в пяти серверах. А таких серверов в Киеве как минимум, тринадцать.

Актуальный тариф на такси

У таксиста глаза разбегаются. Брать дешевые заказы даже рядом он не хочет, так как надеется выхватить более выгодный. И вывоз падает. Как у нас, правда до разумных пределов, так и у служб с низкими тарифами, вплоть до 20%. И их это мало волнует, так как задача диспетчеров состоит только в забивании заказа в систему и даже если уедет каждый третий пассажир — уже отлично.

Поэтому гарантией вывоза для пассажира может быть только звонок в службу, которая во-первых имеет актуальные тарифы, а во-вторых — динамично регулирует их в соответствии со спросом.

Какая система у нас? Стоит робот, который считает тариф, в зависимости от загрузки улиц. Пока все по Яндекс.Пробкам зеленое — тариф обычный. Стал светофор желтым — переходим на повышенный тариф. И диспетчеры начинают считать заказы уже практически в ручную, по загрузке на маршруте. От пяти до десяти гривен. Загорелся светофор красным — пошла надбавка 10, 15, 25 гривен или даже двойной тариф, в зависимости от маршрута. Это не потому, что мы такие жадные. А потому, что иначе никто не будет уезжать, такие заказы никто не возьмет. По сути работу таксометра делает диспетчер заранее, основываясь на собственном опыте.

Как у

По требованию пассажира диспетчер может ввести заказ в систему по стандартному тарифу, не взирая на показания информатора пробок. Но тогда шансы заказчика уехать резко падают.

Самое смешное, что такие заказы все же иногда вывозят. К примеру, сидит компания в баре и заказывает машины в самой дешевой службе, чтобы разъехаться по домам. И сидят дальше, пока такси не приедет. Сидят час, два, пока какой-то «бомбила» не собираясь уже домой не подберет по дороге этот заказ по неадекватно низкому тарифу.

Что есть «Уклон»?

Прогресс идет дальше и появляются варианты заказа такси без обращения в службу голосом. Первым примером стал «Уклон», который сделал форму заказа через сайт и Android-приложение.

«Уклон» как способ заказа такси отличается от привычных диспетчерских тем, что процесс создания заказов для «бочек» максимально автоматизирован, они не сотрудничают напрямую с водителями такси, а продают свои заказы через другие диспетчерские службы.  Отсутствие диспетчеров позволило минимизировать затраты. Только сайт и приложение, которые так же генерируют заказы для «бочек». С одной стороны для клиента  хорошо — не нужно никуда звонить, с другой — бывает весьма плохо, так как в случае возникновения спорных ситуаций их не с кем решать, а в случае утери каких то вещей во время поездки некуда обратиться за помощью. Из технических проблем, которые можно отнести к «детским болезням» часты случаи дублирования заказов, на которые приезжает несколько машин, особенно, при заказе машины с Андроид-приложения. «Разруливать» такие конфликты тоже некому.

Такси Уклон

Наша служба заказа такси «Мотор 49-55555»  в ближайшее время также планирует запустить свой интерактивный заказ такси, в том числе с Android- и iOS-приложением. Наверняка, такие варианты предложат и другие. Наш вариант будет во многом интереснее «Уклона», так как позволит создавать аккаунт, приводить друзей по реферальным ссылкам, чтобы накапливать на счету деньги от их заказов и выводить их на свой мобильный телефон или заказывать за них такси. Кроме того, в отличие от «Уклона», у нас будет возможность 24 часа в сутки и 7 дней в неделю позвонить «живому оператору», который всегда поможет в сложной ситуации

Заработали ли таксисты на «Евро»?

Заработали «на Евро»?! Как бы не так… Проблем да, заработали. Перекрытый центр города, в связи с чем объезды и недовольство постоянных пассажиров. Денег – нет, не заработали. Никакого пикового спроса на такси во время футбольного чемпионата не было. Предсказуемо не было! Задолго до «Евро-2012»  мы изучали опыт других стран, которые проводили подобные мероприятия — ситуация аналогичная. Футбольные фанаты приезжают, в основном, организованными группами: посмотреть футбол и попить пива. В основном передвигаются либо пешком организованными колоннами либо на заказанных заранее автобусах, по маршруту: место дислокации — фан-зона — стадион.

Будет ли когда-то порядок?

Наверное, будет, если будет больший порядок в стране в целом. На мой взгляд, нелогично требовать полный порядок в какой-то одной отдельно взятой отрасли народного хозяйства, когда вокруг столько беспорядка. Такси — это не более чем срез нашего общества. Если наше государство, мы все, включая политиков и чиновников, будем стремиться к порядку, тогда да. Со временем люди поймут, что такси это услуга, которая не должна стоить дешево. Надеюсь, что со временем, в нашей стране в лучшую сторону изменится отношение к малому/среднему бизнесу и к частной собственности. Думаю, что  тогда и появятся компании, готовые прозрачно инвестировать в нашу отрасль.

От редакции

На всякий случай напоминаем, что изложенный выше текст — очень обширное и квалифицированное, но все же собственное мнение Сергея Ивановича. Если у вас есть дополнения или возражения — милости просим в комментарии или приглашаем к аналогичному интервью.

Множество информации как о работе такси, так и о работе в такси, вы можете найти в нашем форуме в разделе Такси. В том числе, о том, как попробовать себя в этом новичку, и с какими рисками сталкивается таксист каждый день.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

17 января 2013 в 09:17
Zhenya Savkin
Zhenya Savkin
9 лет за рулем, Киев

+1 ко всему сказаному

Ответить

17 января 2013 в 09:52
mudzhyri
mudzhyri
34 года (16 лет за рулем), Киев
Honda Jazz 2011

И опять все пеняют на порядок в государстве. Да начните с себя, наконец! Покажите пример!

Ответить

17 января 2013 в 10:02
prostodriver
prostodriver
33 года (7 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Дык они и стараются по мере возможности работать цивилизованно.

Ответить

17 января 2013 в 10:04
mudzhyri
mudzhyri
34 года (16 лет за рулем), Киев
Honda Jazz 2011

не услышал от спикера ответа на вопросы о собственном парке (состоящем из китайцев) и количестве ДТП с участием таксистов

Ответить

17 января 2013 в 10:44
prostodriver
prostodriver
33 года (7 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Про качественные характеристики конкретно его парка я не спрашивал, смысла не видел, а ДТП с таксистами всегда будет много, ведь они ездят 8+ часов в день, соответственно, риск попадания сильно выше, чем у среднестатистического водителя.

Ответить

17 января 2013 в 13:14
Artur Orujaliev

Почему? Опыта больше ведь.

НЙ и Лондон - в качестве примера таксистов

Ответить

17 января 2013 в 13:24
prostodriver
prostodriver
33 года (7 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Ок. В Лондоне в 2009 поездка на такси внутри центральной зоны метрополитена, к примеру от Оксфорд-стрит до колеса обозрения через Темзу, обходилась в 6-8 фунтов. При стоимости разового билета в метро в этой же зоне 4 или 4,5 фунта (там, правда, гибкая система проездных, за 8 я покупал проездной на сутки в пределах центральной зоны, которая покрывает все достопримечательности). Билет на колесо обозрения — 27 фунтов, хот-дог — 3,5 фунта. Система в такси такая: посадка фиксированная, что-то около 4 £ и дальше по счетчику. Не в час пик от поднятия руки до остановки машины проходит секунд 15. В час-пик может проехать до 10 машин мимо, прежде чем остановится. Речь, опять же, про самый центр. Водители очень разные, от криминального вида стриженых «братков» до дамы копирующей стиль Маргарет Тэтчер. В НЙ не был.

Ответить

17 января 2013 в 13:28
Artur Orujaliev

Я не про цены. Про сервис.

Поскольку я сам был только 1 раз и только 1 раз ездил на такси, то скорее делюсь тем, что "читал в статьях".

Насколько я понимаю, там даже "стриженные братки" - мегаводитетели с опытом и нормальные собеседники.

Ответить

17 января 2013 в 13:30
prostodriver
prostodriver
33 года (7 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Да, это 100%. Формат адреса «нам бы в открытый в это время бар где есть Гиннес» работает отлично. Я ездил 5-7 раз, ни разу не было проблем с указанием куда ехать.

Ответить

22 января 2013 в 20:08
Ivan Havryshko

В NY сам бачив не раз аварії з таксистами, самі водії в основному індуси, пакестанці - іздять по різному звичайно, але не рідкість коли ти їдеш по центрі в своїй полосі з максимальною дозволеною швидкістю - а до тебе сильно швидше ззаді підізжає "джигіт", сигналить, міняє полосу, випереджає, ще раз чогось сигналить, підрізає і так як на слідуючому світлофорі вже червоний різко перед тобою відторможується...

Ответить

17 января 2013 в 13:05
SergiyUA
SergiyUA
Киев

Собственный парк из китайцев....?
Да, был такой, купленный в аккурат перед кризисом в 2008 году.
На тот момент самый крупный в Киеве и пожалуй в Украине частный парк - 115 бортов.
И бились они ни чуть не больше, чем любые другие машины такси.
Просто все наши машинки были "брендированные" - расклеенные рекламой, потому каждый случай ДТП был более заметным.
Сейчас тех китайцев у нас не осталось.
Часть по износу списали/продали.
Другую часть выкупили водители что на них ездили.
Большинство выкупленных машин продолжает сотрудничать с наше ДС, но уже без рекламы на бортах.

В качестве информации к размышлению.
Машина в киевском такси под арендой или выкупом живёт не более трёх лет.
Среднегодовой пробег около 100К км.

Ответить

17 января 2013 в 13:08
mudzhyri
mudzhyri
34 года (16 лет за рулем), Киев
Honda Jazz 2011

то есть, эксперимент с частным парком можно считать оконченным? невыгодно? или сменили на что-то попристойнее?

Ответить

17 января 2013 в 13:18
SergiyUA
SergiyUA
Киев

Можно считать оконченным эксперимент с двумя китайскими марками/моделями авто - Чери Амулет и Джили СК.
:)
На счёт частного парка такси, то не всё так однозначно.
Эта тема для очень большого разговора и не в этом формате.

Ответить

17 января 2013 в 10:20
Artur Orujaliev

Пока в городе один пример нормального такси - SkyTaxi . Остальное - ужас.

На счет цен - сравнивать с Москвой, где совсем другие пробки, конечно, очень здорово. Но цены нужно все же сравнивать с цивилизованными рынками, где в цену заложена нормальная машина, сервис, видеонаблюдение, какие-никакие гарантии, а, иногда, и страховка.

Но статья в целом очень толковая!

Ответить

17 января 2013 в 10:22
prostodriver
prostodriver
33 года (7 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

SkyTaxi все же не такси даже в нашем понимании, так как не работает по городу. С Лондоном, который лично для меня пример идеально работающего такси, сравнивать нет смысла, наверное. Спасибо :)

Ответить

17 января 2013 в 10:28
Artur Orujaliev

Да, конечно не совсем такси.
Но пример того, как должно все выглядеть

Ответить

19 января 2013 в 10:31
Lazzy
Lazzy
28 лет за рулем, Киев
MG 6 2011, Chevrolet Epica 2007

Эт кто Вам сказал, что по городу не работает?
Очень даже работает.
А совсем скоро и киевляне и гости столицы будут оччень сильно приятно удивлены.

Ответить

19 января 2013 в 19:42
Dmitry Alexandrovich

В Лондоне,что-бы стать таксистом нужно два года учиться...

Ответить

21 января 2013 в 17:30
avatar

+1 а еще экзамен сдавать, я по Дискавери смотрел, препод задает маршрут от точки А до точки Б, а будущий таксист в подробностях рассказывает как он едет в каком ряду и какие там знаки все на память, а теперь прикиньте что такое Лондон, и как нужно знать город что бы стать там таксистом... не то что у нас - дорогу покажешь?

Ответить

23 января 2013 в 12:50
Dmitry Alexandrovich

Да, и эти точки в десятикилометровом радиусе Лондона, а улочки там как у нас на подоле шириной)). Очень часто там можно увидеть людей на скутерах с планшетом вместо стекла,а на планшете том карта)) Так вот это и есть будущие таксисты-готовятся экзамены сдавать)

Ответить

17 января 2013 в 11:13
Zhenya Savkin
Zhenya Savkin
9 лет за рулем, Киев

С цивилизоваными рынками Украину сравнивать нельзя!
Если поднять уровень такси до цивилизованых, то стоимость будет в несколько раз выше и будет большая нехватка кадров!
с другой стороны рынок четко сегментирован - есть дешевые службы(корона, абсолют, гранд) и более дорогие - где уровень обслуживание на порядок выше + персонал подконтрольный

Ответить

17 января 2013 в 11:16
Artur Orujaliev

Подскажите, какая есть "дорогая" служба где быстро приедет чистая большая иномарка, желательно со счетчиком, водитель не будет ни разговаривать, ни курить, ни слушать музыку?

Ответить

17 января 2013 в 11:34
avatar

Элит такси,

Ответить

17 января 2013 в 13:27
Владимир Дром

лимузин такси

Ответить

19 января 2013 в 14:22
Bougaev
Bougaev
Киев

Комментарий удален

Ответить

19 января 2013 в 14:34
prostodriver
prostodriver
33 года (7 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Комментарий удален за мат.

Ответить

31 января 2013 в 16:32
rad

Я пользуюсь Экспрессом и Автоэкспрессом. По сути одно и то же. Машины класса не ниже Лачетти, есть свой парк, правда небольшой. Нет шансона, нет сигарет и с разговорами тоже не лезет. Спокойно включает Радио-Рокс.

Ответить

17 января 2013 в 13:11
SergiyUA
SergiyUA
Киев

Про Скай такси частично согласен.
Их сервис на сегодня наиболее приближен к цивилизации.
И для клиента это очень хорошо.

Я же смотрю на Скай под другим углом зрения, а именно на сколько прибыльно данное предприятие.
А с этим всё как раз очень грустно.
Не смотря на монопольное положение в крупнейшем аэропорту Украины и серьёзную протекцию властных структур, этот бизнес проект официально признан "планово убыточным" подразделением АП Борисполь.
... вот так.

Ответить

17 января 2013 в 13:16
Artur Orujaliev

Может и да, а может и нет. Сложно сказат, как там все устроено и какие у кого там интересы сейчас.

Ответить

17 января 2013 в 13:22
SergiyUA
SergiyUA
Киев

У кого какие там интересы меня интересует мало.
Я как киргизский акын - что вижу, то и пою.
А вижу я полную экономическую несостоятельность проекта.
Проще говоря - серьёзные убытки.
За чей счёт они покрываются, мне не интересно.

Ответить

19 января 2013 в 10:35
Lazzy
Lazzy
28 лет за рулем, Киев
MG 6 2011, Chevrolet Epica 2007

Я бы не был столь категоричен.
И по поводу монополии и протекции властных структур, можно будет говорить только тогда, когда из АП будут выдворены все фильтровщики, хватающие пассажиров за руки.
Кста, в Борисполе, на всех терминалах, есть ещë один таксоперевозчик.

Ответить

4 февраля 2013 в 13:54
drlamer
drlamer
31 год (8 лет за рулем), Киев
Kia Cee'd (2006) 2007

они могут и рядом постоять) а всякие Форумы и Панды везут до Харьковского за 105-120 грн. вот они и отъедают кусок.

Ответить

17 января 2013 в 15:41
avatar
caster
33 года, Киев

Артур, не пробовал Такси Босс? У них как минимум есть свои машины, плюс можно карточкой платить. Но, разумеется, тарифы выше средних.

Ответить

17 января 2013 в 11:22
avatar

Много интересного для себя открыла. Сама крайне редко пользуюсь такси. А вот от друзей часто слышу жалобы то не могут вызвать, то по предварительному заказу не приезжает машина и т.п. Как рецепт решения проблему про тарифы понятно, но и в то же время мне хотелось бы услышать названия каких-то наиболее адекватных контор, так, для себя...на случай если понадобится. Чтобы не вызывать машину часами. Ясно, что интервьюируемый заинтересован в рекламе своей фирмы. Но вот если комментирующие поделяться проверенными операторами буду благодарна.)

Ответить

17 января 2013 в 11:35
avatar

Шансон, элит, вип гранд

Ответить

25 февраля 2013 в 17:17
Sergiy Gren
Sergiy Gren
30 лет (13 лет за рулем), Киев
Renault Symbol (2002) 2006

с шансоном не все так просто... Около 2 лет назад был инцедент с водителем на авто с шашечкой шансон такси. На жалобу в ДС ответили, что они не несут никакой ответственности за действия ихних водителей, и нужно напрямую обращатся к водителю, но не к ним.

Ответить

17 января 2013 в 11:43
Сергёга
Сергёга
33 года (14 лет за рулем), Украина,транзит
Dodge Avenger 2008

в евпатории с тарифами вы погорячились. они там гораздо выше. А в моём родном городке с населением 50 тысяч порядка 200-250 машина в такси (со средним очень низким уровнем дохода населения там - это очень много машин), но подача 20-25 грн (и это при скромном размере города), а сама поездка через пол города может затянуть всего на 7-15 грн, но в итоге имеем до 35-40 грн за поездку без пробок на 5-10 минут.
Так что в киеве тарифы весьма и весьма неплохие, что для клиента хорошо. Вой по поводу плохих машин и шансона не пойму. Ну найди нормальную службу и катайся на ней в любое время! услугами одной ДС я довольно часто пользовался (не буду рекламировать имя) - бомж-триф, машинки Д-класса зачастую (не самые свежие, но до 5-6 лет и чистые с не вонючими водителями), музыка по выбору, хоть с твоего диска/флешки. Один единственный раз ланос подали (потом просил что угодно, но не ланос...и приезжали легаси/акорды/супербы/часто пирожки пасы, что тоже неплохо). В общем, если коротко, то такой бардак меня полностью устраивает как клиента, хотя на месте таксистов за 50-60 грн через пол киева на седане Д-класса не повёз бы ни за что.

Ответить

17 января 2013 в 12:52
SergiyUA
SergiyUA
Киев

"в евпатории с тарифами вы погорячились. они там гораздо выше."
В курортный сезон - да.
Значительно выше. :)
А в межсезонье полный швах.

Про Ирпень в курсе.
Одни из самых высоких тарифов такси в киевской области.
Полная противоположность - Белая Церковь.
1,50 за километр.... это что то... :(

Ответить

17 января 2013 в 12:58
Сергёга
Сергёга
33 года (14 лет за рулем), Украина,транзит
Dodge Avenger 2008

не-не-не. я не про ирпень, а город в зажопье кировоградской области, откуда я родом. доходы у народа очень скромные, но такси сравнительно с Киевом дорогое.

Ответить

17 января 2013 в 11:53
Юлия Митяй

Вызывала один раз такси через "Уклон", теперь меня спамят смс-ками службы такси.

Ответить

17 января 2013 в 12:54
SergiyUA
SergiyUA
Киев

"злые языки лгут", что кто то торгует базами данных с номерами телефонов пассажиров такси.

Ответить

17 января 2013 в 13:00
Сергёга
Сергёга
33 года (14 лет за рулем), Украина,транзит
Dodge Avenger 2008

эм, у операторов есть спаморезалка - позвони на горячую линию и объясни ситуацию

Ответить

26 января 2013 в 07:45
ArtemK

Подтверждаю. Попытка воспользоваться, данной службой привела к волне спама.

Ответить

17 января 2013 в 12:19
avatar

Каждый третий таксист (11000/3=3700) бывший заключённый...(

Ответить

17 января 2013 в 12:36
prostodriver
prostodriver
33 года (7 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Оказалось, что это была шутка, которую я слишком серьезно воспринял, сорри :)

Ответить

17 января 2013 в 12:44
avatar

Да я так и понял, тем более в тексте не было такой фразы.

ЗЫ В каждой шутке, как известно...)

Ответить

17 января 2013 в 13:03
Сергёга
Сергёга
33 года (14 лет за рулем), Украина,транзит
Dodge Avenger 2008

бывших заключённых в такси много, особенно на ланосах (не хочу обидеть обычных владельцев ланосов), поэтому именно на ланосах не езжу :) . Конечно, ничто не гарантирует. что на сонате приедет не недавно освободившийся, но всё же на такой машинке уже как-то поприличнее и одеты и выбриты и не воняют и шансон не играет (по большому счёту главное чтоб так и было, и не важно зэк или нет :) )

Ответить

17 января 2013 в 13:09
prostodriver
prostodriver
33 года (7 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Вот согласен, у нас тут глава государства дважды несудимый и все ок, так почему меня должна волновать судимость таксиста, который честно зарабатывает на жизнь сейчас и выглядит прилично.

Ответить

17 января 2013 в 13:45
avatar

Дело не в судимости как таковой конкретного человека, а в престиже профессии в целом, если процент таких таксистов, всё-таки, велик.
И да - мне, вообщем, всё равно, кто меня везёт. Главное, чтоб нормальный водитель, а то последний раз - в одной руке телефон, в другой бутылка минералки и мы едем)

Ответить

17 января 2013 в 16:06
avatar

Цитата:"Со временем люди поймут, что такси это услуга, которая не должна стоить дешево."

Абсолютно не согласен с этим тезисом. Конечно, автора можно понять, он хочет получать огромные сверхприбыли, а люди должны как бы с этим мириться и относиться к такси как к роскоши. Но это не так! Такси не роскошь, а способ передвижения, чуть комфортнее общественного транспорта, но не более.
И чем быстрее это поймут такие вот владельцы таксофирм, тем быстрее у нас ситуация изменится к лучшему. А то так выходит, вы, пассажиры, должны платить сверхсуммы, и быть довольными, что вас ещё везут. Возмутительно!
С Москвой вообще некорректное сравнение. Сравните лучше с Польшой, где цены ненамного дороже, зато уровень машин, подачи и сервиса - небо и земля...

Ответить

17 января 2013 в 16:43
prostodriver
prostodriver
33 года (7 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Дык ворвитесь в этот бизнес и покажите класс всем «зажравшимся».

Ответить

21 октября 2013 в 20:19
tvist030

Я водитель такси уже 12 лет, о каких сверхприбылях речь ? Что бы заработать на кусок хлеба и одеть и обуть семью - 6-и дневка по 12 часов как минимум !О чем речь уважаемый ? А ситуация изменится только в одном случае - наказание за незаконный извоз неизбежно ! Только тогда будут вам и Е-класс и опрятный водила с любимой вами FM волной и с адекватными тарифами - однозначно большими чем на данный момент ! А пока - русская рулетка Юкак для пассов ,так и для водителей !

Ответить

17 января 2013 в 16:20
Andrey Savchenko

Насчёт нигде такого нет и латинской америки вы погорячились. В Мексике, к примеру, взять такси с руки — один из основных способов передвижения, т.к. система общественного транспорта там ущербна.

Ответить

17 января 2013 в 16:21
prostodriver
prostodriver
33 года (7 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Где написано, что в мире не ловят такси с руки? Написано, что не ловят обычные машины, не такси. И не таксисты не подвозят других людей за деньги.

Ответить

20 января 2013 в 11:32
SergiyUA
SergiyUA
Киев

"В Мексике, к примеру, взять такси с руки — один из основных способов передвижения,.."

Именно такси "с руки" - без проблем.
А вот "гражданская машина" если и остановится "на руку", то поездка будет бесплатной.

Ответить

21 января 2013 в 16:49
Drunkard

> "гражданская машина" если и остановится "на руку",
> то поездка будет бесплатной.
Не совсем и не всегда.
Недавно в Сан-Франциско завелись автомобили с меховыми розовыми усами на решетке радиатора. Это не секс-меньшинства, а грачующие граждане. Останавливаются на руку, цена - "скока не жалко" (вроде есть какой-то тариф, но он нифига не строг), чаще всего все заработаное водители отдают на благотворительность.
Подробнее, к примеру, тут - http://www.businessinsider.com/lyft-ride-sharing-john-zimmer-2012-9

Ответить

21 января 2013 в 17:51
Drunkard

PS. По сути-то - этот розовоусый санфранцискский lyft - именно что кухонная ДС.

Ответить

18 января 2013 в 14:43
TARASPF
TARASPF
9 лет за рулем, Киев
Volkswagen Touran

В Скай такси: ставка 3200 грн., остальное очень зависит от клиентов. График работы: 16 смен по 12 часов. Машины Сонаты последние, автомат, кожа, таксометр,GPS. Официально оформляют только! Чтобы попасть нужно принести список документов из 13 пунктов (справки из ментовки, псих, нарко обследование + медосмотр).

Ответить

19 января 2013 в 10:39
Lazzy
Lazzy
28 лет за рулем, Киев
MG 6 2011, Chevrolet Epica 2007

Базовая ставка - меньше где-то раза в 1,5 .
По остальному - похоже

Ответить

19 января 2013 в 11:43
TARASPF
TARASPF
9 лет за рулем, Киев
Volkswagen Touran

Комментарий удален

Ответить

19 января 2013 в 12:40
Lazzy
Lazzy
28 лет за рулем, Киев
MG 6 2011, Chevrolet Epica 2007

Вот обожаю наш народ - не могут жить спокойно:
Только утихли репрессии по поводу испанчега, надо скормить кость сотрудникам ВБ, по поводу ставок, доплат и т.д.
Или Вы думаете сотрудники ВБ этот ресурс не читают?

Ответить

19 января 2013 в 12:49
prostodriver
prostodriver
33 года (7 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Что такое ВБ?

Ответить

19 января 2013 в 13:11
Lazzy
Lazzy
28 лет за рулем, Киев
MG 6 2011, Chevrolet Epica 2007

ВБ= внутренняя безопасность

Ответить

20 января 2013 в 11:36
SergiyUA
SergiyUA
Киев

"В Скай такси:.....Официально оформляют только! "

Ну да... конечно...
И зарплату "в белую" платят...
И таксометры фискальные стоят...
И проверки нарушений не выявили...
Ню - ню...

Ответить

18 января 2013 в 21:40
Андрей Эскорд

Автору статьи простительно, а вот интервьюируемый не должен позволять себе подобных ляпов о тарифах и тарифообразовании в Евпатории.
Сергей Иванович, теперь диспетчерам и таксистам придется отбиваться от пассов, гордо заявляющих "Я цены знаю!!!".
Отличное интервью, требующее размещения в FАQ'е раздела "Такси"!
5+.

Ответить

18 января 2013 в 23:39
avatar

не раз вызывала такси, и через уклон тоже - всегда нормально. А о чем статья? Таксометров нет? Мне, как клиенту, это неинтересно. Мне интереснее знать цену услуги сразу, и потом решать покупать ее или нет. Какие-то бочки-сервера мешают? А мне нравится, что не нужно обзванивать миллион фирм, чтобы нашли машину.Ради интереса зашла на сайт мотора - просто визитка с онлайн заказом...Зато цена по расчету маршрута с троещины на святошино на 20% дороже. Уже не хочется. Хотя может и попробую заказать машинку - посмотрю на навигатор-таксометр, на таксиста, на машинку, которую подадут. если директор других учит, своя фирма, наверное, как часики работает.

Ответить

19 января 2013 в 10:44
Lazzy
Lazzy
28 лет за рулем, Киев
MG 6 2011, Chevrolet Epica 2007

По поводу таксометров:
Если Вам, как клиенту они не интересны, не удивляйтесь почему в снегопад,дождь, пятницу и т.д., при заказе машины с центра на Оболонь,Троещину и т.д., Вас огорчают отсутствием машин.
Никто не хочет ехать по маршруту,по фиксированному тарифу в 40 грн. 2,5 часа.
Как-то так

Ответить

19 января 2013 в 12:17
avatar

да я в курсе, при плохой погоде сразу добавляю 10-20 грн, еще не было, чтобы кто-то заказ не взял. А, кстати, в Берлине, когда из аэропорта в гостиницу едешь, от счетчика глаз не отводишь, и каждая остановка на светофоре +2-4 евро. Тут же покупаешь проездной и учишься пользоваться общественным транспортом. Там местные почти не пользуются такси. У нас такси (или перевозка пассажиров :)) - это объемный рынок, который пока регулируется чисто рыночными механизмами спроса и предложения.Мне нравится.

Ответить

20 января 2013 в 11:41
SergiyUA
SergiyUA
Киев

Учитывая, какие денежки тратит Уклон на продвижение своего ресурса,меня не удивляет Ваше renata_ua появление здесь.
Вы вчера зарегистрировались на этом форуме, оставили ровно два сообщения и оба - хвалебные отзывы Уклону. :)

Ответить

21 октября 2013 в 20:27
tvist030

однозначно в десяточку ! При пробках от 7 баллов и выше трогаюсь с места только по таксометру ( настроен адекватно 15 грн посадка , 3.50 грн/км + 0.80 грн/мин) готов везти уважаемого пассажира в любую точку города и понравившимся пассажиру маршрутом !

Ответить

19 января 2013 в 11:50
TARASPF
TARASPF
9 лет за рулем, Киев
Volkswagen Touran

Знаю в Германии, когда оплата по безналу- то таксометр не включают, просчитывают сразу тариф, выставляют счет, заключен договор с фирмой заказчиком. А так, если надо было по городу покататься, подходил к таксисту, он включал таксометр. Помню проехал 4 км, заплатил 8 евро (город 150 тыс. населения), машина - Мерседес Е-класс, дизель.

Ответить

19 января 2013 в 18:24
Владимир Корнилов
Владимир Корнилов
28 лет (8 лет за рулем), Киев

Непонятное нытьё.
В Киеве есть ряд служб такси с гарантированной подачей, дорогими и комфортабельными машинами, но и с соответствующими тарифами.
Мне, как потребителю, нынешняя ситуация с такси вполне нравится.
Я заказываю такси на уклоне или taxi.tm, в 95% случаев заказ находится за 5 минут по бросовому тарифу. Еще в 3% — за 10—15 минут. Крайне редко приходится докинуть сверху.
На чем ехать мне плевать: жигулей давно нету, а все что выше ланоса — пойдет. Мне главное доехать.

Про то, что не с кем разбираться — чушь. Уклон присылает данные водителя и данные диспетчера. В случае косяка — звонок диспетчеру и все разруливается.

Ответить

20 января 2013 в 11:49
SergiyUA
SergiyUA
Киев

"Про то, что не с кем разбираться — чушь. Уклон присылает данные водителя и данные диспетчера. В случае косяка — звонок диспетчеру и все разруливается."

Мдя...
Какие громкие заявления...
Это я про "чуш".

Да будет Вам известно, что информацию по водителю выполняющему Ваш заказ присылает именно ТА диспетчерская, которая "купила" этот заказ у Уклона.
И в случае каких либо проблем Вы тоже звоните разбираться в ТУ диспетчерскую, а не Уклон.
Проблема в том, что в отличии от перекидки заказов между двумя "живыми" диспетчерскими, вероятные косяки с партнёрской диспетчерской мы можем порешать, а с Уклоном нет.
Нет там живых людей... робот... а с ним не порешаешь.

И ещё...
Это я уже про "Непонятное нытьё."
Даже с поправкой на юношеский максимализм, такие выражения со стороны выглядят по меньшей мере бестактными.

Ответить

20 января 2013 в 12:26
Владимир Корнилов
Владимир Корнилов
28 лет (8 лет за рулем), Киев

«И в случае каких либо проблем Вы тоже звоните разбираться в ТУ диспетчерскую, а не Уклон. »
И что? Проблема в чем?
Уклон — это вэб-сервис. Который аггрегирует диспетчерские. Как и taxi.tm, как и Яндекс.Такси, как и еще десятки подобных в России и многие в Украине, которым еще предстоит запуститься.
У меня не может быть никаких претензий по выполнению заказа к вэб-сервису и мне плевать, есть там люди, или нет. У меня могут быть претензии к диспетчерской — и если они есть, я звоню в диспетчерскую и разбираюсь. Я обладаю информацией о том, в какую диспетчерскую попал заказ — этого достаточно.

И я могу еще раз сказать, что позиция, выраженная в статье — нытьё. И обосновать это.
Вам знаком термин «луддиты»? Если нет, вкратце: в начале 19го века в Британии, когда начался промышленный переворот (внедрение станков, конвееров и т.п.) образовалось движение луддитов, которые очень активно выступали против этого: громили фабрики, саботировали предприятия.
Все потому, что они считали, что это оставит их за бортом, т.к. важность ручного труда стала резко падать, стоимость конечного продукта, выпускаемого машинами, снижаться, скорость производства расти, а то, что ранее было чуть ли не эксклюзивом, становилось масссовым.

Так вот интервьюемый в статье — луддит (или, как сейчас говорят, нео-луддит). Только он не громит сервера, а просто ноет.
Вы, судя по всему, тоже луддит.
Раньше от петровки до комарова за стольник нехотя возили, а сейчас по тарифам подобных сервисов и служб — меньше 50 и отбоя нет. Произвол!

Проблема не в том, что рынок меняется, а в том, что вы не можете к нему адаптироваться.
А те, кто могут — вполне довольны.
Ко мне на вызов как-то приехал водитель на годовалом авенсисе (да, на практически новом авенсисе по стандартному тарифу уклона). Я сильно удивился, разговорились: он только таксует и делает это давно. И, почему-то, у него нет никаких проблем с тем, что сейчас происходит, наоборот: заказов стало очень много, можно выбирать и никогда не простаиваешь. Количество перерастающее в качество (читай: прибыль). И он, живя извозом, купил новый авенсис год назад, обслуживает его, работает на нем, оплачивает кредит и нормально себя чувствует.

А другой как-то тоже вот так всю дорогу ныл, как стало плохо.

Выживает тот, кто адаптируется под изменяющиееся условия.

Ответить

20 января 2013 в 13:49
SergiyUA
SergiyUA
Киев

А Вы ,Владимир, хамите.

Только одного не могу понять, Вы хамите осознанно или "на автопилоте"?
Хотя..., какая разница...

Удачи вам и в бизнесе и в личной жизни.
С таким стилем общения, удача Вам необходима.

Ответить

4 февраля 2013 в 14:04
drlamer
drlamer
31 год (8 лет за рулем), Киев
Kia Cee'd (2006) 2007

справедливости ради... приходилось "разбираться" однажды с диспетчерской по "уклонскому" заказу. разобрался, и скидку получил.

Ответить

19 января 2013 в 18:52
Владимир Корнилов
Владимир Корнилов
28 лет (8 лет за рулем), Киев

Кстати, последний год на такси езжу очень часто. 2 — 4 раза в неделю точно. Опять же, обычно с уклона.
Хреновый водитель попался один раз — после чего был звонок диспетчеру и, надеюсь, приняты меры.
Один раз было, что водила взял два заказа очень рядом (по соседству) и с конечными точками тоже почти рядом: позвонил, спросил, не против ли я. Ок, не против, поехали.
Уровень машин: ланосы/авео примерно 20%. Один раз был матиз. В остальном — C/D класс, как «несвежие», так и новые (даже на свежем авенсисе раз приехали и на прошлой кэмри).

Я это к тому, что в статье сильно сгущены краски и «слухи о смерти рынка сильно преувеличены»

Ответить

20 января 2013 в 18:57
alvigo
alvigo
25 лет за рулем, Киев
ЗАЗ Lanos седан 2012

Статья конечно во многом правильная и по сути, но.. Чего так на Уклон накинулись? Зайдите в Гугль-плей, там подобного софта для Киева хватает. Почему их не о(б)суждаем? Конкуренция всегда хорошо и это только стимул для собственного совершенствования. Для тех кто не боится конечно.Уклон имеет не больше/меньше недостатков/достоинств, чем при живом общении с диспетчером. Но при этом через Уклон порой куда быстрее можно найти машину. Имел возможность в этом сам не раз убедиться, крайний раз в четверг. В телефоне забито 4 компании, которые давно на слуху, на виду, равно, как и машины, цены не "бомж такси" и т.д., но почему-то в 17:30 нельзя было уехать с Костельной на Виноградарь, а через Уклон машина нашлась за 10 минут, да Нексия, ну и что? Чистая, без "шансона", адекватный водитель, что мне еще надо?

Ответить

21 января 2013 в 17:01
СергА
СергА
44 года (27 лет за рулем), Киев
SEAT Altea XL 2007

Появилось очень много случайных людей, которых не интересует процент вывоза их заказов, удовлетворенность клиентов и прочие высокие материи. (с)
полностью согласен с автором
поэтому в пятницу, вечером, не работает - к заказу и + 10, и +20
Делаешь заказ за 1,5-2 часа до выезда и за 5 - 10 минут до времени выезда одни ответы "в вашем районе нет свободных машин" вот так и приходится ловить с руки как Вы сказали при СССР-е - замкнутый круг.

Ответить

25 января 2013 в 17:01
Vadim Tikanov

Я заказывал такси во многих украинских городах. Типичный сценарий заказа такси в Киеве:

Набираю телефон: - "Добрый день, с Горького 39 на Вокзал". - "35 гривен, ожидайте". Проходит 15 минут, получаю смс: "Извините, не смогли найти машинку в вашем районе". Т.е. ты такой себе терпила подожди 15 минут пока мы попробуем твой заказ пристроить, а не получилось - ты опоздал на поезд - ну извини.

Но постойте. Я озвучил заказ - мне озвучили цену и сказали ожидайте. Я расцениваю это как устную договоренность. Я ожидаю МАШИНУ, а не смс об успешности/неуспешности ее поиска. Вы не можете "принимать" у меня заказ, не будучи уверенными в том, что вы его выполните.

Иначе я, как потребитель имею полное моральное право заказывать такси в 5ти службах одновременно. Сообщая горемычным таксистам, которые приехали впустую "Извините, но я уже уехал на другой машинке". Ведь если диспетчеры позволяют себе якобы "принимать" заказ, то я могу позволить его таким же образом якобы "размещать".

Такого рода "прием" заказа это чистой воды развод пассажира. Выставление ложных ожиданий, трата его времени. Странно, что этой проблемы не коснулись в статье.

Ответить

4 февраля 2013 в 14:05
drlamer
drlamer
31 год (8 лет за рулем), Киев
Kia Cee'd (2006) 2007

а точно говорят "Ожидайте МАШИНУ"? вот мне всегда говорят про СМС :)

Ответить

26 января 2013 в 16:07
Maksym Tulyuk

В Западной Европе и США высокие цены вызваны двумя факторами:
1) профсоюз таксистов, который искусственно ограничивает кол-во машин, чтобы не допустить падения цен
2) государство, которое завышает цены, чтобы оправдать высокие цены на общественный транспорт

Кстати, в Восточной Европе (Польша, Чехия, т.п.) с этим лучше.

Ответить

27 февраля 2013 в 18:32
SergiyUA
SergiyUA
Киев

Как и обещал в интервью, мы запустили в работу своё Андройд приложение.

Кроме заказа такси и расчёта стоимости маршрута на мониторе отображается индекс заторов от Яндекс пробок, плюс при необходимости можно вызвать эвакуатор и даже бесплатно пообщаться голосом с родными, близкими, страховой компанией.
И всё это при круглосуточной поддержке диспетчерской службы, которая в состоянии решить любой вопрос, выходящий за рамки технических возможностей программного обеспечения.

Ссылка для скачивания приложения с Гугль Плай:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.taxi.mytaxi2
Прямая ссылка для скачивания с нашего сайта:
www.taximotor.com.ua/t.apk

Ответить

4 июля 2013 в 13:48
CarLife
CarLife
Киев

В помощь выбирающим автомобиль с пробегом открылся сайт http://carlife.in.ua/ По ВИН коду автомобиля, зарегистрированного в Украине можно увидеть количество владельцев, операции снятия-постановки на учет, количество ДТП зарегистрированных в органах ГАИ. Так же возможно проверить авто по базе УГОН/РОЗЫСК.

Ответить

18 октября 2013 в 16:22
avatar
olegosp
47 лет, Киев
Nissan X-Trail (2010) 2012

Спасибо за статью. Немного открыли глаза, как дела "изнутри".
Вопрос по перевозке животных.
Есть какие-то правила установленные в Вашей организации и вообще, неписанные правила в этом бизнесе.
Например у меня небольшая собака, которая может сидеть на руках...
У кого-то большая...

Ответить

21 октября 2013 в 20:37
tvist030

Вы невнимательны , Вы заказываете не такси - Вы заказываете авто , то что называется Car Servise ! А ТАКСИ стоит на улице , на стоянке для такси и оно всегда готово предоставить Вам услуги по доставке из пункта А в пункт Б по актуальной на данный момент стоимости проеда в зависимости от состояния трафика соответсвенно таксометру !

Ответить

6 ноября 2013 в 23:27
avatar
Sheva_BMW
11 лет за рулем, Киев

Ну вот сегодня например дождь пошел вечером и все пробки 9 балов. Жена ребенка из садика на Владимирской забирала, я не мог вызвать никакое такси, включая Элит, притом я говорил что можно машину хоть самого высокого класса, при том что ехать на Боженко. То есть буквально пару километров.

Так что возможно лучше бы был таксометр, может так кто-то бы согласился :)

Ответить

26 ноября 2014 в 21:45
avatar

Авалон такси мягко говоря, *авно, водилы грубят и даже не помогут с багажом девушке(( по личному опыту знаю... звонила им первый и последний раз! ужас!!!!!!

Ответить

17 июня 2016 в 18:46
skromin_and

В то же время эти ребята : taxi-gepard.com.ua с завидным постоянством не ленятся вылазить из машины и самостоятельно укладывать багаж в багажник. За что и являюсь их постоянным.

Ответить

avatar